第13章 同步发电机并车运行.pptVIP

船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 第13章 同步发电机的并车运行 §13.1 并车的条件及分析 §12.2 同步发电机的手动并车 §12.3 同步发电机自动并车装置的基本原理 讨论了同步发电机机准同步并车的四大条件： 相序相同、电压相等、频率相等、相位相同。 本章重点 并联运行的条件为： 1.待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的相序一致； 2.待并发电机的电压与电网电压的有效值相同;(U2=U1) 3.待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同;(f2=f1) 4.待并发电机的电压相位(或初相位)与电网电压的相位一致。(δ2=δ1) §13.1 并车的条件及分析 两台发电机并联运行 实际接线图 单相等效电路图 并车瞬间发动机等值电抗 下面将对三种条件逐一分析 假设电网电压低于待并发电机电压，即U1＜U2。在这种情况下投入G2时，主开关DW2两端存在电压差?U。 1) 频率和初相位相同，电压有效值不相同 环流IPH滞后U2对G2去磁效应，环流IPH超前U1对G1增磁效应，最终使两机并联运行于同一电压。 频率和初相位相同,电压有效值不相同 并车操作时两台发电机组之间的电压差不能超过额定电压的10％。 两台发电机的电压不等所产生的无功性质环流，对两台发动机起均压作用， 因此，IPH称为平衡电流，由于发电机并车瞬间呈现出的等值电抗很小，因此在电压差较大情况下进行并车，合闸瞬间会差生很大的冲击电流。 2) 频率和电压相同，相位不相同 假设待并发电机电压U1的相位超前于电网电压U2的角度为δ。两发电机间仍存在电压差?U。合闸后在两机组之间产生环流。 并车时要求相位差一般应在?15?之内。 2号机，输出有功功率，对原动机为阻力矩，减速。 1号机，吸收有功功率，对原动机驱动力矩，加速。 自整步力矩拉入同步。 去磁效应一致，电压仍相等 电压和相位相同,频率不相同 合闸瞬间两台发电机电压和相位相同，只是频率不同，如果f2f1，则将超前δ角。 3) 并车时电压和相位相同，但频率不相同 并车时一般要求将两台发电机的频差控制在?0.5Hz之内。 若在t=0时合闸，将不会产生环流；在t0时合闸，将出现相位差，产生环流，若频差不大，最终通过自整步力矩拉入同步。若频差较大，难以拉入同步，且随着相位差的变化，产生较大环流和较大的冲击力矩，对发电机和船舶电力系统均不利。 同步指示灯的连接方法分为明暗法和旋转法 并车时检查和调整待并发电机的电压、频率、初相位，在满足并车的条件时合闸，这种方法称为准同步并车。如果由手工完成这个过程，称为手动准同步并车操作；若由自动装置来完成，则称为自动并车操作。 手动准同步并车通常采用灯光法和整步表法来检测并车条件。 13.2.1 同步指示灯法 §12.2 同步发电机的手动并车 合闸时刻: 使灯光向“快”（顺时针）的方向旋转，当调节到3～5秒旋转一周后，当指示灯L1最暗而L2、L3同样亮时。 1) 灯光旋转法 f2＞f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L2?L3 ?L1 f2＜f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L3?L2 ?L1 L1 L2 L3 uL1 uL2 uL3 uL 合闸时刻：当灯泡3～5秒明暗一次时,约在接近灯暗区间的中心时。 2) 灯光明暗法(灯光熄灭法 ) 灯泡明暗的快慢取决于频差的大小,指示灯明暗一次所需的时间TS＝1/?f称为频差周期。 同步表是一种用来检测待并发电机与电网（汇流排）电压的频率和相位差大小及其方向的仪表，又称整步表。 13.2.2 同步表法 指针旋转一圈所需要的时间为TS＝1/?f。 同步表按短时工作制设计，一般持续工作时间不大于15min，间隔时间为30min，所以，并车操作过程不宜太长，并车成功后应及时切除。 合闸的时刻: 同步表向“快”的方向3～5秒旋转一周，在指针接近表盘的中点（同相位点）时合闸。 图13-7 船舶电站3台发电机同步表接线图 电抗器粗同步并车原理 电流通常被限制在额定电流的1.2～1.4倍。并车的条件为：电压差?U10％Un,频差?f （1～1.5）Hz,相位差δ180?（一般应小于90?）时合闸。 13.3.1 自动准同步并车原理 §12.3 同步发电机自动并车装置的基本原理 自动并车不作为一个独立装置，而是PMS的一个单元或一部分。 大部分船舶电站都装有PMS船舶电站功率管理系统（PMS）（Power Management System） 自动并车装置通常可分为两大部分：一部分为频率预调，一部分为合闸控制。 自动并车装置应具有以下功能： 1.检测待并发电机电压与电网电压之间的频差和频差符号，并根据频差的大小和符号，向待并发电机发出相应的自动整步的加速或减速信号； 2.检测频差