盾构临时用电施工组织设计方案.doc

目录 第一章 编制依据及标准 1 第二章 工程概况及配电总体部署 2 2.1工程概况 2 2.2配电总体部署 2 第三章 变电所、用电设备位置及线路走向 5 3.1变电所安置位置 5 3.2用电设备位置 5 3.3线路走向 5 第四章 进行负荷计算 6 第五章 选择变压器 9 第六章 设计配电系统 10 6.1计算公式 10 6.2导线选型 10 6.3设计配电装置，选择电器 14 6.4临时用电管理 15 第七章 设计防雷装置 17 第八章 确定防护措施 19 8.1、施工现场照明设施标准化 19 8.2、施工现场供电线路敷设和用电要求 19 第九章 制定安全用电措施和电气防火措施 20 第十章 验收 21 附件 21 6号线一、二期工程土建14标施工组织设计》 12.《成都地铁建设工程临时用电管理细则》 严格执行施工过程中设计的相关标准、规范和规程，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的思想原则。 严格执行招标文件中关于生产用电的各项具体要求，在确保安全的前提下实现工期、质量、职工健康等各方面的工程目标。总结以往施工用电经验，结合本项目工程情况，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，周密安排，制定本安全可靠、技术达标、经济合理的施工用电组织设计。 第二章 工程概况及配电总体部署 2.1工程概况 成都地铁6号线一、二期土建14标为两站三区间，分别为观东站、陆肖站以及观东站～陆肖站盾构区间、陆肖站～张家寺站盾构区间、张家寺站～中和站盾构区间。左线盾构段总长2185.8m，右线盾构段总长2175.1m，拟采用1台铁建重工盾构机，采用1台三三工业盾构机，盾构机从观东站始发，分别在陆肖站及张家寺站过站，最终在中和站盾构吊出。 观东站中心里程YCK49+665.966，车站设计起点里程为YCK49+557.646，终点里程为右YCK49+855.646，车站为21.1米岛式车站，车站长度298米。顶板覆土厚度约为3.0m，底板埋深16.6-18m。本站共设4个出入口通道，2组风亭。 2.2配电总体部署 根据施工组织相关规定及相关规范文件要求，由供电公司提供10kV授电点和安装400V的变压器。现场配设开闭站1台，箱式高压室1个，负荷均为4000kVA，箱式变电站2座，负荷为800kVA和630kVA。箱式高压室直接供给两台盾构机用电，10kV高压电源通过盾构机高压开关柜进入变压器一次侧，二次侧400V输出电源通过出线柜并入盾构机低压配电控制柜，向盾构机内各个系统用电设备供电。800kVA和630kVA的箱式变电站，经10kV/0.4kV变压后，供地面和隧道内的其他配套设施用电。另拟配置400kW柴油发电机一台，采用双掷开关切换电源作为工地停电时的备用电源，满足通风、排水、照明系统停电后能继续正常工作，吊运设备能够及时恢复到安全状态，盾构机能够恢复到安全状态后停机。 隧道内盾构施工用电功率见：表2—1 隧道施工用电设备容量概算 盾构机用电设备容量概算表 表2-1 后配套拖车上的高压变压器以及隧道内其他用电设备容量概算 高压变压器容量计算 规格： 变压器1次侧： 10kV 变压器2次侧： 400V 计算条件 电压(V) 功率因数 效率 kW＝×电压×电流×功率因数×效率 400 0.8 0.9 kVA＝×电压×电流 电压 每1台容量 台数 合计容量 (V) 设备名称 功率(kW) 电流(A) (台) 额定功率(kW) 所需電流(A) 所需容量(kVA) 400 刀盘驱动系统315 631.4 3 945 1894.4 945 刀盘补油 60.1 1 30 60.1 30 盾构推进系统辅助系统 180.4 1 90 180.4 90 管片拼装机注浆系统 110.3 1 55 110.3 55 液压油过滤系统 30.1 1 15 30.1 15 膨润土泵 15.0 2 15 30.1 15 主驱动润滑系统 8.0 1 4 8.0 4 螺旋输送机 400.9 1 200 400.9 200 螺旋输送机补油 60.1 1 30 60.1 30 泡沫系统 20.2 1 10.1 20.2 10.1 皮带输送机.1 1 37 74.1 37 二次通风.1 1 15 30.1 15 空压机.3 2 110 220.5 110 其他 120.3 1 60 120.3 60 合计 1616.1 3239.6 1616.1 隧道内盾构后配套拖车上的变压器容量为2000KVA。  地面施工用电功率见：表2-2地面施工用电设备 地面施工用电设备表 表2-2