汽车防抱死制动系统(ABS.ppt

汽车防抱死制动系统（ABS） 小组成员：王力 杨洪瑾 张天作 涂超凡 研究意义： 汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。了解汽车防抱死制动系统的结构及组成有助于行车安全。 ABS简介： 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS。 可安装在任何带液压刹车的汽车上，利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。 ABS基本原理： 利用装在车辆刹车系统上的传感器来感知刹车时车轮的运动状态，当车辆紧急制动时，车轮的转速在制动系统的作用下迅速降低，当传感器感知到车轮即将停止转动时，会发出一个指令给刹车系统，减小制动力，当车轮恢复转动后制动力又会加大，到车轮又要停转时制动力再减小，如此反复，确保车轮不被抱死，这种动作是十分迅速的，每秒钟大约发生几十次。 ABS基本原理： 当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。 1-制动踏板 2-推杆 3-主缸活塞 4-制动主缸 5-油管 6-制动轮缸 7-轮缸活塞 8-制动鼓 9-摩擦片 10-制动蹄 11-制动底板 12-支承销 13-制动蹄回位弹簧 制动过程： 正常行驶时,制动蹄10连同摩擦片9在弹簧13的拉力下，与固定在车轮轮毂上制动鼓8之间保持有一定的间隙。 汽车减速或停车时，驾驶员只要踩下制动踏板1，就可使肌体的制动能源通过推杆2和制动主缸4中的活塞3，使主缸内的制动液加压流入制动轮缸6 通过两个轮缸活塞7推动两个制动蹄10连同摩擦片9绕支承销12转动，使摩擦片的外圆面压紧在制动鼓8的内圆面上。 ABS系统结构： 1.前轮速传感器 2.制动压力调节器 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例旁通阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关 ABS基本组成： 1.普通制动器 2.轮速传感器 3.ABS 电控单（ECU） 4.制动压力调节装置 一般来说，带有ABS的汽车制动系统由基本制动系统和制动力调节系统两部分组成。 前者是制动主缸、制动轮缸和制动管路等构成的普通制动系统，用来实现汽车的常规制动。 后者是由传感器、控制器。执行器等组成的压力调节控制系统。 ABS系统分类： 按对制动力 的控制分类 机械式： 电子式： 按制动管路的布置方式分类 ABS控制通道是指ABS系统中能够独立进行 压力调节的制动管路。 独立控制： 指一条控制通道只控制一个车轮 同时控制： 一条控制通道同时控制多个车轮 同轴控制：一个控制通道控制同轴两车轮 异轴控制：一个控制通道控制非同轴两车轮。 按通道数目和传感器数目分类 四通道式 三通道式 二通道式 一通道式 四传感器四通道（四轮独立）： 如图所示，该系统是通过各车轮轮速传感器的信号分别对各车轮制动压力进行单独控制。其制动距离和转向控制性能好，由于汽车左右侧车轮地面制动力差异较大，因此形成较大的偏转力矩，从而导致汽车在制动时的方向稳定性较差。 因此四通道很少用. 四传感器四通道（前轮独立、后轮选择）： 该系统适用于X型制动管路系统，由于左右后轮不共用一条制动管路，故对它们实施同时控制（一般为低选控制）需采用两个通道。此种控制方式的操纵性和稳定性较好，制动效能稍差。 无ABS的系统： 如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！ 使用abs系统的注意事项： 1、踩制动踏板时用力不可太轻。 2、不要把ABS当作安全保护神。即使有ABS的汽车，在急转弯、快速变道以及其他急打方向盘的时候，也不能保证刹车安全的。 3、驾驶时不要反复踩制动踏板。当你在使用ABS时，也像“人工点刹”那样反复地踩制动踏板，将会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。 使用abs系统的注意事项： 4、对自己的车子急刹车时的制动距离要心中有数，在行车时一定要与前车保持自己有效制动距离以上的距离，以保证安全。 5、ABS系统依靠精密的电子车轮传感器及齿圈工作，这些部