动力学参数对叶轮冲蚀与空蚀交互磨损影响研究.docVIP

　　动力学参数对叶轮冲蚀与空蚀交互磨损影响研究 第一章 绪论 1.1引言 流体机械的磨损形式与其工作的环境密切相关。我国河流多泥沙，尤其是汛期更甚，在浑水中工作的机械设备不可避免的存在着泥沙冲蚀与空蚀磨损。这导致流体机械叶轮破坏加剧，机组效率下降、使用率和可靠性降低，危及安全运行或是引起频繁检修，造成重大的经济损失。所以运用科学技术来避免或是减弱流体机械过流部件磨蚀问题，对减少检修费用以及停机带来的损失，提高设备运行效率等都具有重大的经济意义和社会意义。根据流体机械的工况条件，其磨损形式主要包括三种：冲蚀磨损、空蚀磨损以及冲蚀与空蚀交互磨损。冲蚀磨损Erosion）是指材料受到小而松散的流动粒子冲击时，表面出现破坏的一类磨损现象[1]。冲蚀磨损一般涉及到多相流，占主导地位的连续相起着承载多相流动作用，称为主相；夹杂在主相中引起冲蚀磨损的连续流体或是颗粒称为辅相。根据主相中携带介质的不同即辅相的成分）及携带颗粒的组合，冲蚀磨损可按表 1.1 分类[2]。空蚀磨损Cavitation）是空化引起的结果。当液体内局部压力降低时，液体内部或液固交界面上空穴的形成和发展的过程就是空化。空蚀磨损主要是指空化泡破裂产生的冲击破坏材料表层结构的现象。在慢速流体机械中这种现象并非严重问题，但在高速旋转类机械中这会导致机械磨损破坏，产生振动、噪音，从而大幅度降低机械的工作效率。冲蚀与空蚀交互磨损Interactive Erosion and Cavitation Wears）是冲蚀磨损与空蚀磨损的复合作用，两种磨损同时发生，相互耦合。实际工况中空蚀与冲蚀交互磨损普遍存在，二者的联合作用往往比单独的冲蚀或空蚀更加严重，两种磨损相互促进，加速了流体机械工况条件的恶化。 1.2流体机械磨蚀研究现状 流体机械从发展之初，其磨损特征就一直是学者研究的热点。冲蚀磨损机理研究从流体机械出现就已经开始，历史最为悠久；空蚀磨损现象在二十世纪初才开始被人们所了解，其机理研究在二战期间得到飞速发展；空蚀与冲蚀交互磨损是近年来的研究热点，目前还没有统一的理论模型来阐述其磨损机理。最早的冲蚀磨损计算模型是由 Finnie 于 1958 年提出：塑性材料的冲蚀磨损是固体粒子扫略过材料表面，对材料形成切削作用致使材料迁移的结果，即冲蚀磨损的微切削理论[3，4]。但是当时他没有将冲蚀磨损过程中颗粒对材料表面的冲击以及材料表面的弹性考虑进来。Bitter 在 Finnie 的研究基础上，将沙粒的冲蚀磨损分为切削磨损和变形磨损[5]。当沙粒以较小的冲角冲击材料表面时，沙粒切向划过材料表面，这过程主要是切削磨损。在大冲角下，材料垂直分速度冲击材料表层，造成材料的疲劳剥落，这过程主要是变形磨损。空化理论最早由 Ray1eigh 提出，他从流体连续方程推导了空泡运动方程[6]。Plseet 通过进一步推导，提出了 Rayleigh-Plesset 方程，最终形成了完整的空泡动力学理论[7， 8]。空蚀磨损过程复杂，难以观测空蚀发生的全过程，随着对空蚀磨损机理的深入研究，学者先后提出了电化学作用论、热学作用论和力学作用论。电化学作用论最早由 Petracchi 提出，研究发现在空蚀过程中材料发生了电化学反应，促使材料结构遭到破坏[9]。张秀利等验证了金属空蚀破坏过程中电化学腐蚀对空蚀的影响， 并且此过程中还包含力学冲击；力学作用与电化学作用相互促进，二者的联合作用对材料破坏往往要比这两种作用单独产生的破坏总和大得多[10]。 第二章 冲蚀与空蚀交互磨损流场动力学特性分析 2.1 三相流场中沙粒和空泡的力学模型 在多相流的研究中一般将空泡和沙粒等研究对象统称为颗粒，颗粒的受力情况大致相同，自身属性不同，受力有所区别。颗粒的大小和密度是影响流场流动最大的自身因素，一般直径在 1-10um 范围内的颗粒称为微颗粒，需在亚观尺度下研究[56]。颗粒的受力包括：重力和浮力、粘性阻力、加速度力、压强梯度力、速度梯度力以及其他作用力。其中粘性阻力是由于流体的粘性产生的内部力，阻碍流体的相对运动，是边界层附近对颗粒影响最大的力；加速度力为颗粒加速过程中所承受的附加力，包括附加质量力和 Basset 力；压强梯度力方向与压强梯度方向相反，从高压区指向低压区；速度梯度力一般称为 saffman 升力，是颗粒在运动过程中因剪切和滑移联合作用所产生的力；其他作用力包括 Magnus 升力、热泳力、布朗力以及表面张力。Magnus 升力由颗粒自身旋转产生；一般在有辐射或热迁移过程中才考虑热涌力；表面张力对空泡有重要影响。当颗粒为亚微观粒子时才考虑布朗力、basset 力、magnus 升力和 saffman 升力的影响[11,56-58]。在交互磨损中采用的沙粒是经过筛选出来的