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第5章 汽车空调系统故障诊断与检测 主讲: 王欲进 5.1 汽车空调系统的结构和工作原理 概述 汽车空调的发展史 汽车空调的功能和特点 汽车空调常用名词解释 汽车空调的组成及原理 汽车空调的分类与工作原理 汽车空调系统的主要部件与工作原理 汽车空调取暖和配气系统 一、汽车空调发展史 单一取暖 二、汽车空调的功能和特点 汽车空调的功能 车内温度的调节 车内湿度的调节 车内气流速度的调节 车内空气过滤净化 除霜功能 二、汽车空调的功能和特点 汽车空调的特点 动力源多样 抗冲击能力强 结构紧凑、质量小 制冷、制热能力强 三、汽车空调常用名词解释 压力 在物理学中，压力指垂直作用在物体表面的力，常用P表示。 在汽车空调制冷系统中，被密闭在容器内的制冷剂气体，其分子不停地运动，频繁地与容器壁发生碰撞，这种碰撞在宏观上就表现为垂直与容器内壁的压力，即称为容器内的压力。 三、汽车空调常用名词解释 温度 表示物体冷热程度的物理量，常用T或t表示。 明确： 1、温度的三种标定方法： 摄氏温标、华氏温标、绝对温标 2、三种温标之间的关系为： 摄氏温度（℃）=5/9（ ℉-32） 华氏温度（℉）=9/5 ×℃ +32 绝对温度（K）= ℃+273.15 三、汽车空调常用名词解释 过冷 在制冷技术中，“过冷”是相对液体而言的。将冷凝后的液体制冷剂在压力不变的情况下继续冷却，其温度就会比冷凝时的饱和温度更低。当压力不变时，让液体的温度低于相对应的饱和温度的热力学过程称为过冷。这时的液体称为过冷液体，其温度称为过冷温度。 饱和温度（即冷凝温度）与过冷温度的差称为过冷度。 三、汽车空调常用名词解释 过热 在制冷技术中，“过热”是相对气体而言的。让蒸发器中的干饱和蒸气继续定压吸热的热力学过程称为过热。其结果使干饱和蒸气成为过热蒸气。过热蒸气的温度称为过热温度。 过热温度与干饱和蒸气的饱和温度的差称为过热度。 三、汽车空调常用名词解释 液化 由气态转变为液态的物理现象，这一过程是放热过程。 汽化： 由液态转变为气态的物理现象，这一过程是吸热过程。 凝结： 是汽化的相反过程，即当蒸气在一定的压力下冷却到一定温度 时，它就会由气态转变为液态，这一过程是冷却过程。 沸腾： 是在一定温度下从液体内部和表面同时发生的剧烈的汽化现象。 三、汽车空调常用名词解释 节流 流体通过截面积突然缩小的阀门或者孔口后，发生的降压、降温现象称为节流。 一、汽车空调检修设备工具 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 一、汽车空调检修设备工具 制冷机油1、淡黄色，无味2、无毒3、吸水性强4、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油注意：R12系统与R134a系统不能混用 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 250cc 650+50 AudiA6 250+50cc 750+50 Audi200 135±15cc 750+50 Bora 115+15cc 850+30 Golf 115+15cc 800 ±50(700) Jetta 制冷润滑油 制冷剂(g) 三电 电装 三电 三电 捷克塞尔 一、汽车空调检修设备工具 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 首先，关闭歧管仪表的高压端和低压端仪表开关，然后将制冷剂注入软管（红色和蓝色）连接在压缩机相应的维修阀上。 务必要用制冷装置中的制冷剂压力，在歧管仪表的歧管连接处，排出注入软管中的空气 注意！ 仪表读数条件：（由于环境温度的变化，仪表的示值可能少许不同） 1、进风口处的温度为30-35℃（86-95℉） 2、发动机以1500rpm运转 3、鼓风机转速控制开关设定在高位 4、温度控制设定在冷气最大的位置（MAX.COOL) 5、设定在“Recirc”(“再循环”）位置 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 1、正常情况 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 2、制冷装置中有水分 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 3、制冷剂不足 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 4、制冷剂循环不良 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 5、制冷剂不循环 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 6、制冷剂充入过量或冷凝器制冷不足 汽车空调制冷剂压力的检查与加注 二、用歧管压力表进行故障排除与分析 7、制冷装置中有空气 汽车空调制冷剂压