第八章道路通行能力PPT课件.ppt

* * 分类 环交按其中心岛直径的大小分为以下三类： 1．常规环形交叉口 其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定要求，进道口拓宽成喇叭形，现在我国各城市的主要环交均属此类。 * 2．小型环型交叉口 其中心岛的直径小于25m，引道入口处适当加宽建成喇叭形，使车辆便于进入交叉口，此类环交为英国所常用，其优点可以提高环交的通行能力，少占用地。我国有些旧城市也有这类小型环交，如福州的南门兜小环。 * 3．微型环型交叉口 多为二路或四路相交，其中心岛直径一般小于4m，不一定做成圆形，也不一定非高于路面不可，可以用白漆涂成圆圈，或做成不同颜色， 主要起引导与分隔作用。 此外，还有双环形交叉、引道错位环交、让路原则设计的环交、多岛式环交和双向行车环交等。 * 我国不少城市，如长春、沈阳、哈尔滨、大连、南京、长沙、广州等城市均有不少环交，担负着繁重的交通运转任务，使用效果一般均很好。特别是结合城市的规划布局，作为小区中心、城乡结合处以及解决复杂畸形交叉方面起了巨大作用，但是交通量过大就不适宜采用。 在国外，特别是英国在这方面进行了长期认真的研究，自1966年起对环交实行了左侧优先通行法规，即规定行驶在环道上的车辆可以优先通行，而进入环道的车辆必须让路给环道上的车辆，要等环行车辆之间出现可插车间隙，才能驶入环道。为使环道上的车辆能有更多的机会驶入环道，常需要增加引道的车道数，这样就发展成为带扩大喇叭口的新型交叉。由于利用间隙插入，无需过长的交织段，故中心岛直径亦可减少，环道宽度可以加大，其通行能力可以增大20％左右。 * 常规环交的通行能力 沃尔卓普公式 式中: QM—交织段上最大通行能力（辆/h）； l—交织段长度（m）； W—交织段宽度（m）； e—环交入口引道平均宽度： e=(e1+e2)/2 （m） ； P—交织段内交织车辆与全部车辆之比(%)。 * 常规环形交叉口计算图示 * 此公式适用于下列条件： (1)引道上没有因故暂停的车辆； (2)环交位于平坦地区，纵坡4％； (3)各参数应在下列范围内： W＝6.1~18m，e/W=0.4~1，W/l=0.12~0.4，e1/e2=0.34~1.41，P=0.4~1.0。 一般驶入角宜大于30。，驶出角一般应小于60。，两交织路段内角A不应大于95。 。 * 根据经验检验，一般设计通行能力应为沃尔卓普公式计算最大值的80%，因此沃尔卓普公式应修改为： 计算时，应将车型换算成小汽车，换算系数为： 小汽车为1，中型车尾1.5，大型车为3.0，特大型车为3.5。 * 英国环境部暂行公式 由于实行“左侧先行”法规，沃尔卓普公式不能适应，英国为适应新的法规，又重新制定此暂行公式，它适用于采取优先通行的常规环交，其具体形式如下： 式中：Q——交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15％，如重车超过15％时要进行修正，用于设计目的应采用Q值的85％。 其它各参数意义与数值同前。 * 2．交通条件修正系数 交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互干扰大，严重影响了道路的通行能力。为了使不同类型的车辆换算为同一车型，一般根据所占道路面积和行车速度的比值进行换算，亦有用平均车头时距的比值进行换算。 * 例8-1 某一道路上坡坡度为4％，坡道长度为3／4~1mile，载货汽车占交通量的20％，求坡度修正系数。 解：当坡长3／4~1mile，坡度为4％，货车占20％，由表5-15，得ET=4.5 已知PT＝20％，代入式(8-3)则得： 例8-2 某微丘地区四车道高速公路设计车速100km／h，路基宽27.5m，其中两侧土路肩与路缘带均为0.75m，硬路肩亦各为3m，中央分隔带2m，纵坡为1％，设计小时交通量为小汽车2400辆，大中型汽车480辆，特大型汽车70辆。试求该路有无超过其通行能力，如无，其服务水平如何? 解：先进行交通量换算，按表8-19不同纵坡与交通量其换算系数不同。 大中型车480辆，纵坡为1％，换算系ET在1.5与2.8之间，特大型车为70辆，纵坡为1％，换算系数ET在2与9之间。经内插计算分别为ET ＝2.149， ET特＝2.490， 则：当量交通量＝2400十480×2.149十70×2.49＝3594，取3600