第七章辅助装置(液压传动及控制).pptVIP

南昌大学 南昌大学机电工程学院 液压传动与控制 第七章 辅助装置 本章内容 第一节 蓄能器 第二节 滤油器 第三节 油箱 第四节 热交换器 第五节 管件 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 （1）作辅助动力源。工作时间较短的间歇工作系统或一个循环内速度差别很大的系统，在系统不需要大流量时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在液压蓄能器内，到需要时再由液压蓄能器快速释放给系统。这样就可以按液压系统循环周期内平均流量选用液压泵，以减小功率消耗，降低系统温升。 右图为一液压机的液压传动系统。 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 （2）维持系统压力。在液压泵停止向系统提供油液的情况下，液压蓄能器将所存储的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力。 （3）吸收系统脉动，缓和液压冲击。液压蓄能器能吸收系统在液压泵突然启动或停止、液压阀突然关闭或开启、液压缸突然运动或停止时所出现的液压冲击，也能吸收液压泵工作时的压力脉动，大大减小其幅值。 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 液压蓄能器有各种结构形状，如图所示。 1－重力式；2－弹簧式；3－活塞式；4－皮囊式；5－薄膜式 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 (1) 活塞式液压蓄能器 活塞式液压蓄能器中的气体和油液由活塞隔开。活塞1的上部为压缩空气，气体由气阀3充入，其下部经油孔a通向液压系统。活塞1随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。为防止活塞上下两腔互通而使气液混合，在活塞上装有O型密封圈。这种液压蓄能器结构简单、寿命长，它主要用于大容量蓄能器。但因活塞有一定的惯性和因O型密封圈的存在有较大的摩擦力，所以反应不够灵敏，因此适用于储存能量。另外，密封件磨损后，会使气液混合，影响系统的工作稳定性。 1－活塞；2－缸筒；3－气阀 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 (2) 皮囊式液压蓄能器 皮囊式液压蓄能器中气体和油液由皮囊隔开。皮囊用耐油橡胶制成，固定在耐高压壳体内的上部。皮囊内充入惰性气体（一般为氮气）。壳体下端的提升阀A是一个用弹簧加载的菌形阀。压力油从此通入，并能在油液全部排出时，防止皮囊膨胀挤出油口。这种结构使气液密封可靠，并且因皮囊惯性小，反应灵敏，克服了活塞式液压蓄能器的缺点，因此，它的应用广泛，但工艺性较差。 1－壳体；2－皮囊；3－气阀 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 (3) 薄膜式液压蓄能器 薄膜式液压蓄能器利用薄膜的弹性来储存、释放压力能。主要用于小容量的场合。如用作减震器、缓冲器和用于控制油的循环等。 (4) 弹簧式液压蓄能器 弹簧式液压蓄能器利用弹簧的压缩和伸长来储存、释放压力能。它的结构简单，反应灵敏，但容量小。可用于小容量、低压（p 1 ~ 1.2MPa）的回路缓冲；不适用于高压或高频的工作场合。 第二节 滤 油 器 一、功用和类型 (1) 网式滤油器 在周围开有很多窗孔的塑料或金属筒形骨架1上，包着一层或两层铜丝网2。过滤精度由网孔大小和层数决定，有80、100、180 ?m三个等级。网式滤油器结构简单、清洗方便、通油能力大，但过滤精度低，常用于吸油管路作吸滤器，对油液进行粗滤。 1－筒形骨架；2－铜丝网 一、功用和类型 (2) 线隙式滤油器 它用铜线或铝线密绕在筒形芯架1的外部来组成滤芯，并装在壳体3内（用于吸油管路上的滤油器无壳体）。油液经线间间隙和芯架槽孔流入滤油器内，再从上部孔道流出。这种滤油器结构简单、通油能力大、过滤效果好，可用作吸滤器或回流过滤器，但不易清洗。 1－芯架；2－滤芯；3－壳体 第二节 滤 油 器 一、功用和类型 (3) 纸芯式滤油器 纸芯式滤油器又称纸质滤油器，其结构类同于线隙式，只是滤芯为纸质。滤芯由三层组成：外层2为粗眼钢板网，中层3为折叠成星状的滤纸，里层4由金属丝网与滤纸折叠组成。这样就提高了滤芯强度，延长了使用寿命。纸质滤油器的过滤精度高（5 ~ 30 ? m），可在高压（38 MPa）下工作，它结构紧凑、通油能力大，一般配备壳体后用作压滤器。其缺点是无法清洗，需经常更换滤芯。 1－堵塞状态发讯装置；2－滤芯外层；3－滤芯中层；4－滤芯里层；5－支承弹簧 第二节 滤 油 器 一、功用和类型