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第三章 飞机飞行原理 第一节 大气的基本性质 不论是轻于空气的飞行器还是重于空气的飞行器，都要在大气层中飞行。航天器在发射和返回地球时，也要通过大气层。大气层包围着地球，并随地球旋转着，从地面以上，随着高度的增加，大气密度、压力、温度和声速也在变化着。 大气这些物理性质的变化： 首先，直接影响飞行器的空气动力性能，大约在50~100千米的高度上，空气升力就基本上消失; 其次，气象是与大气运动直接有关的十分复杂的现象，在高度32千米以下与飞行有着密切的联系; 再者，飞行器发动机的工作状况也受大气的影响，特别是 空气密度随着高度的增加而减小，发动机功率会相应减小并产生其他方面的变化; 最后，飞行高度愈高，周围环境与地面的差异也愈大，对人体的影响也愈大。为了保证飞行器中乘员的生命安全及正常的生存条件，有必要创造一个适合人体需要的舱内环境。 基于上述原因，我们在研究空气动力学和飞行器时，要先对空气的基本性质和大气的状况有所了解。 一、大气的结构和气象要素 在讨论大气中的气象现象及天气过程时， 可将大气看作一种混合物，它由三个部分 组成：干洁空气、水汽和大气杂质。 干洁空气是构成大气的最主要部分，一般意义上所说的空气，就是指这一部分。空气是由不同成分的气体分子所组成的。这些分子不停地、无规则地运动着，分子之间有着很大的自由距离。分子以不同的运动速度向不同方向运动，并且互相碰撞，它们的动能以热能和压力的形式表现出来。空气按体积计算，氮气约占78%，氧气约占21%，其余为二氧化碳、氢、氢、氖、氦等气体。 在构成空气的多种成分中，对天气影响较大的是二氧化碳和臭氧。二氧化碳对地球具有温室效应的作用。臭氧能强烈吸收太阳紫外线，臭氧层通过吸收太阳紫外辐射而增温，改变了大气温度的垂直分布，同时，也使地球生物免受了过多紫外线的照射。 地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽。大气中的水汽含量平均约占整个大气体积的0%~5%左右，并随着高度的增加而逐渐减少。 水汽是成云致雨的物质基础，因此大多数复杂天气都出现在中低空，高空天气往往很晴朗。水汽随大气运动而运动，并可在一定条件下发生状态变化，即气态、液态和固态之间的相互转换。 大气杂质又称为气溶胶粒子，是指悬浮于大气中的固体微粒或水汽凝结物。固体微粒包括烟粒、盐粒、尘粒等。烟粒主要来源于物质燃烧，盐粒主要是溅入空中的海水蒸发后留下的盐核，而尘粒则是被风吹起的土壤微粒和火山喷发后在空中留下的尘埃。水汽凝结物包括大气中的水滴和冰粒。在一定的天气条件下，大气杂质常聚集在一起，形成各种天气现象，如云、雾、雨、雪、风沙等，它们使大气透明度变差，并能吸收、散射和反射地面和太阳辐射，影响大气的温度。 为了描述大气状态的变化，引入了气温、气压、湿度、能见度和风、云等基本气象要素。 1.气温的概念 气温是指空气的冷暖程度。空气冷热程度的实质是空气分子平均动能大小的表现。当空气获得热量时，它的分子平均动能增加，气温也就升高;反之则为减小，气温随之降低。所以，气温的高低，反映了空气分子平均动能的大小。 气温通常用三种温度来量度，即摄氏温度(℃)、华氏温度(°F)和绝对温度( K)。摄氏温度将标准状况下纯水的冰点定为0℃，沸点定为100°C，其间分为100等分，每一等分为1℃。华氏温度是将纯水的冰点定为32 °F ,沸点定为212°F，其间分为180等分，每一等分为1 °F，可见1℃与1°F是不相等的。将摄氏度换算为华氏度的关系式为: 在理论计算中，常使用绝对温度的概念。当空气分子停止不规则的热运动时，即分子的运动速度为零时，我们把此时的温度作为绝对温度的零度。绝对温度用开氏度(K)表示，绝对温度的零度相当-273摄氏度。 气温的变化直接影响着飞机的飞行性能， 例如当气温升高时，则大气密度必然会减小，空气的压缩性差，使发动机的推力减小;当气温降低时，空气密度加大，自然发动机功率也加大，平飞最大速度也增加。经过试验，气温由+30℃下降到-30°C，发动机功率可以相差45 %。 气温的高低还会影响升限（是指航空器所能达到的最大平飞高度。达到一定高度时，航空器因推力不足，已无爬高能力而只能维持平飞，此高度即为航空器的升限。）。当气温升高后飞行会出现掉高（飞机降低高度）现象，而在降低气温的条件下飞行时，可以增大升限。 气温的高低最为主要的是影响着飞机的起飞和着陆。在低气温条件下，空气密度大，飞机增速快，升力也大，起飞滑跑距离要短一些;当气温较高时，空气密度小，发动机功率减小，飞机增速慢，升力也减小，因此需要的起飞滑跑距离要增长。同样的道理，在高气温条件下着陆时，空气密度小