汽车发动机构造与维修第5章润滑系统的构造与维修.ppt

第5章 润滑系统的构造与维修 5.1 概 述 5.1.1 润滑系统的作用　　润滑系统的作用就是向各运动零件的摩擦表面输送清洁的机油，以达到润滑、清洗、冷却、密封、防锈蚀、液压、减振缓冲等作用。　　(1) 润滑：机油可润滑运动零件表面，减少摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。　　(2) 清洗：机油在润滑系统内不断循环，清洗零件表面，带走因摩擦产生的金属磨屑和其他杂质，并减少金属磨屑的摩擦作用。 　　(3) 冷却：机油在润滑系统内循环还可带走摩擦产生的部分热量，以使零件的摩擦表面不因温度过高而熔化。　　(4) 密封：机油的粘性在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。　　(5) 防锈蚀：机油在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。　　(6) 液压：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱起液压作用。　　(7) 减振缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动。 5.1.2 润滑剂　　目前，美国机油的API性能分类法和SAE粘度分类法已被世界各国所公认和广泛采用，我国也参照这两种机油的分类法制定了GB/T??7631.3—1995《内燃机油分类》和GB/T 14906—1994《内燃机油粘度分类》两项国家标准，相应制定了我国内燃机油的分类法和粘度分类法。国产发动油分类法规定，发动机决议案发动机的立宪范围汽油机油、二行程汽油机油和柴油机油，分别按其品质分为若干等级，以适应不同强化程度的机型；并且，发动机油还按其粘度分为若干粘度等级，以适应不同的使用温度。 5.1.3 润滑系统的润滑方式与滤清方式　　1. 润滑方式　　由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同，因而相应地采取不同的润滑方式，见图5-1。　　(1) 压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。 图5-1 润滑系统的润滑方式 　　(2) 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。这种润滑方式可使裸露在外并承受较轻载荷的汽缸壁、相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 　　(3) 定期润滑：发动机辅助系统中有些零件只需定期加注润滑脂(黄油)进行润滑，例如水泵及发电机轴承就采用的是这种方式。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料(如尼龙、二硫化钼等)的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 　　2. 滤清方式　　四行程发动机一般设有润滑油滤清装置。润滑油滤清方式通常有三种形式：全流式、分流式及并用式。润滑油滤清方式示意图如图5-2所示，其中图5-2(a)为全流式滤清方式，即滤清器与主油道串联的滤清方式。从机油泵压送出的机油全部经过滤清器供给各个摩擦部位，并得到较好的清洁，若滤清器被堵塞，就会出现润滑不良的后果，因此对滤清器并联一个旁通阀，在滤清器被堵塞的情况下，可越过滤清器向各摩擦部位继续正常供油。 图5-2 润滑油滤清方式示意图 (a) 全流式；(b) 分流式；(c) 并用式 　　图5-2(b)为分流式滤清方式，仅将油路中的一部分油滤清，即滤清器与主油道并联的滤清方式。图5-2(c)为并用式滤清方式，也就是将全流式与分流式合起来使用。丰田、标致、桑塔纳及奥迪等轿车的发动机上都采用了全流式滤清方式。　　一般润滑系统中装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器，它们分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器，相应的滤清方式称为全流式滤清；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10%～30%，相应的滤清方式称为分流式滤清。 5.1.4 润滑系统的组成与润滑油路　　1. 组成　　润滑系统一般由机油泵、油底壳、润滑油管、润滑油道、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成，见图5-3。现代汽车发动机润滑系统的组成及油路布置方案大致相同，只是由于润滑系统的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。 图5-3 桑塔纳2000发动机润滑系统组成示意图 　　(1) 机油泵：将润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系统中的循环。机油泵大多数装在曲轴箱内，也有些机油泵装于曲轴箱外，机油泵是通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动的。　　(2) 油底壳：用来储存润滑油，在大多数发动机上，润滑油还起到为润滑油散热的作用。　　(3) 机油滤清器：用来润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂物，使送到各润滑部位的都是清洁的润滑油。 　　(4) 各种阀：限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通