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当前我国桥梁建设的新形势和技术创新思考 中铁大桥勘测设计院有限公司 杨进 1、前 言 从20世纪90年代开始，我国在大陆地区的桥梁建设发展很快。各 类大跨度现代桥型结构和长桥，遍布江河、海湾和高山深谷。前期以 高速公路桥梁主为。近年广泛开建高速铁路和客专、城际铁路。又大 都要求采用铁路与公路两用的合建桥梁以节省资源。面临这一新形势 的发展，在如何适应生态环境与工程条件，这就要求我们参与桥梁的 建设者，在技术上应具有创新的思维，做到充分注意节省工程用料和 方便施工的社会节约目标。 下面以个人的工作经历心得与所闻所见的工程实例，向同行们报 告，共同讨论研究。 2、现代悬索桥创新设计与技术进步 2.1 传统的双塔单跨或三跨悬索桥跨越能力的增大，主要以扩 大主孔跨度，以加大主缆截面和两端锚碇体积的工程量为代 价。当在水域宽阔和水深变化不很悬殊的工程条件下，在维持 适当大小的跨度，采用多塔等跨长联的悬索桥布置，其主跨截 面和只在两终端各设一个锚锭的工程量，其规模只相当于其中 的一个跨度的需要而已。 该创新设计最早是在安徽省马鞍山长江公路大桥的“工可 研究” 中提出，2006年在兴建江苏省泰州长江公路大桥的方案投 标中，本方案被建设方明确为采用的建议方案。并于2007年正 式开工。 2.2 泰州长江公路大桥主桥采用三塔双主跨悬索桥的环境适应性 主桥效果图 泰州 扬中 390 1080 1080 390 主桥布置图 泰州长江公路大桥上距新近建成的润扬长江公路大桥约 66km，下距早年建成的江阴长江公路大桥约57km，两桥均为单跨双 铰式悬索桥。前者的主孔跨度1490m，后者的主孔跨度1385m。 泰州 线 线 线 扬中 心 心 心 中 中 中 塔 塔 塔 边 2.0m高程水面线 中 边 大堤 大堤 河床断面图 泰州长江公路大桥的桥址位于永安洲北，两岸地势平坦开阔， 河道常水水面宽约2 km，两岸堤坝相距约2.5km。河床断面呈“ ω”形 状，中心带的水深比两侧水深相对较浅。水下河床工程地质层，经 初勘得出深180m～190m范围均为第四系，基岩埋深尚未得知。桥北 附近已有港口码头建筑，一侧水域为泊船锚地。基于环境保护和尽 可能降低对行洪的影响，以及航运港口的发展等方面的需要，建桥 方案从减少水域中的障碍而少设桥墩，和在建桥后江面仍具有足够 的开阔度，因而构思出三塔双主跨的悬索桥方案。该方案在技术上 扩展了现行悬索桥的使用功能，在基本上同等的覆盖条件下，主缆 和锚碇的工程量约省一半。经济上的优越性不言而喻。 2.3 中主塔的关键性技术作用 是能确保双主跨主缆受力的传 递。因而其塔顶应具有可纵向 挠曲的柔性。而在塔底与基础 结构之间的连接不出现负反 力。基础在结构上必须有足够 的刚性，不会因水下冲刷的