LJK—型列车运行监控装置.docVIP

LJK—2000型列车运行监控装置 1、系统组成 LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。 图2-1 系统结构图 2、装置监控模式 （1）防冒和防超控制 在监控状态中又分为以下三种控制模式： 固定限速模式： 监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。 在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。 常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示； 常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载； 常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制； 紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。 实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。 监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。 2）减速控制模式 当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。 紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示； 紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载； 紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。 在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。 3）停车控制模式 在前方为停车信号时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。停车控制模式同减速控制模式。 在区间运行，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯（绿灯转白灯或单红灯仍按绿灯控制），地面信号为停车信号，设置走停走模式，即停车2分钟，不解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机； 进站引导控制，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯，地面信号为停车信号，设置引导控制模式，即解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机； 进站停车控制，在机车距出站信号机不足200米以及机车速度低于 20 km/h时，提供解锁条件，即解锁后提供20 km/h开口。【8】 （2）信号突变的控制 列车在运行中，机车信号由进行信号变为禁止信号，且无法在前方信号机停车时，监控装置倒计时报警“信号突变，7、6、5、4、3、2、1”，乘务员在确认地面信号为进行信号时，在报警声没有结束时（7秒内）按压【解锁】键解锁，否则监控装置实施自停。 如果机车在倒计时报警7秒内越过信号机，监控装置仍维持报警状态，如未解锁实施自停。 （3）ZTL状态控制 ZTL状态下，监控模式与机车距离前方信号机的距离无关，只与前方信号（是否开放），以及机车本身速度（是否小于20km/h）有关。在以下几种情况监控装置将降级为ZTL控制方式，此时彩屏的“降级”灯点亮： 移频信号为开放时： 1）降级后曲线显示2000米处限速降为60km/h，窗口中显示距离。如在2000米内速度大于60 km/h监控装置连续报警，要求在剩余距离内速度降到60 km/h以下。如降级时速度在60 km/h以下，限速立即显示为60km/h，无2000米距离显示。2）限速降至60km/h后，运行速度达到58 km/h时语音报警；59km/h解除机车牵引力；60km/h实施常用制动；63km/h实施紧急制动。 移频信号为关闭时： 1）降级后运行800米后限速降为20km/h，距离显示窗口显示剩余距离，要求在剩余内速度降至20 km/h以下。速度大于20km/h周期报警，7S内按键应答，否则实施紧急制动。2）限速降至20km/h后，运行速度达到18km/h语音报警；19km/h解除机车牵引力；20km/h实施常用制动；23km/h实施紧急制动。 降级状态下，停车信号变为进行信号时，限速立即恢复60km/h；进行信号变为停车信号（红黄、双黄或黄转白、单红）限速在运行800m后降至20km/h，其余同上。 降级控制模式的使用： 1）在开车键失效情况下，装置无法退出降级模式，可关机运行