货车构造及车型识别01.pptVIP

* 4.5.8 VE型分配喷油泵 * 4.5.9 两速调速器 * 4.6 电控柴油喷射系统 * 4.6.1 电控柴油喷射系统的基本类型 特点： 喷油泵和喷油器与机械控制柴油喷射系统相同 电磁式供油量控制阀取代机械式调速器 电磁式供油定时控制阀取代液压式喷油提前器。 优点： 较之机械控制系统控制精度和响应速度都有所提 高；改造机械控制系统方便，生产继承性好。 缺点： 控制频率低，喷油压力和喷油规律不能单独控制。 典型产品：直列柱塞泵电控、转子分配泵电控、电控调速器、单体泵或泵喷嘴的电控系统 位置控制型 ?特点： 喷油量及喷油定时的控制完全由喷油器按照电控指令完成。 供油泵取代喷油泵，功用只有一个即燃油增压。 ?优点： 喷油压力与转速无关，可以任意调节 恒定压力控制喷油定时和喷油量，避免传统喷油泵脉动供油引起的输出峰值转矩过大和小喷油量难以稳定控制的问题。 典型产品：VE泵电控系统、共轨喷射系统 时间控制型 * 喷油器 ? 供油泵（柱塞泵） 燃油分配管（120-140Mpa） ? 流量限制器（防止超常喷油） ? 燃油压力传感器 ? 限压阀（防止压力过高） 4.6.2 燃油分配管（共轨）式电控柴油喷射系统 * 5 冷却系统 冷却液在强制循环水冷系统中的流动 * 6 润滑系 * 发动机的 强化系数 应 用 机 型 CC 35～50 玉柴、扬柴、朝柴、锡柴、大柴6110，日野ZM400、五十铃等 CD 50～80 康明斯、斯太尔、依维柯等增压柴油机 CE ≥80 用于在低速高负荷和高速高负荷条件下运行的增压柴油机 CG-4 用于高速柴油机，特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车 6.1 柴油机机油等级选用 * 机油滤清器 集滤器、 机油泵、 油底壳、 机油滤清器、 机油散热器、 机油压力表、 机油温度表 6.2 润滑系组成 * 7 电器操作系统 7.1 启动马达结构 * 7.2 充电系统 电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电 7 电器操作系统 * * 座椅的内侧和外侧地板各有一个固定点，还有 一个为于座椅外侧车身支柱的上方。 * 6.2 安全防护装置 车型 位置 宽度（mm） VOLVO 下卧铺 690 上卧铺 630 欧曼 下卧铺 680 上卧铺 620 奥威 下卧铺 540 上卧铺 515 D310 下卧铺 837 上卧铺 740 6.3 卧铺系统 按开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动 式、折叠式、上掀式等，商用车基本是顺开式。 * 6.4 车门、车窗及附件 （1）前挡风一般采用夹层玻璃 （2）其它部位玻璃都用钢化玻璃 * 6.5 车窗 商用车构造 ? 商用车分类 车身 附属设备 发动机 底盘 商用车识别? ? 解放系列 欧曼系列 东风系列 重汽系列 红岩系列 目录 按燃油分类 汽油机:点燃式发动机 柴油机:压燃式发动机 按冲程分类 四冲程发动机 二冲程发动机 按冷却方式分类 水冷式发动机 风水冷式发动机 1 发动机的分类 2 商用车的可用动力系统方案 3 柴油机组成 ?燃料与空气的混合是在气缸内进行的；柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入，喷射压力很高；混合气形成的时间很短（15 ° ～35 °CA），燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时间变化；可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射、边混合、边燃烧（扩散燃烧）；必须要有足够的空气和柴油混合：φa =1.2～2.2，理论空燃比14.5。进气道、燃烧室、燃油系统要相互匹配。 3.1柴油机工作特点 机体组：气缸体，气缸盖，气缸垫，气缸套, 曲轴箱(油底壳) 活塞连杆组：活塞, 活塞环, 活塞销, 连杆 曲轴飞轮组：曲轴, 飞轮 3.2 曲柄连杆机构 * 3.3 配气机构 气门组：气门，气门弹簧，气门锁块，气门导管，气门座 气门传动组：凸轮轴，凸轮轴正时齿轮，挺杆，推杆，摇臂，摇臂轴 摇臂调整螺钉 侧置式配气机构 顶置式配气机构 3.4 柴油机进气系统 进气系统设计应考虑针对在多尘地区，使用状况比较恶劣的车辆，可 采用带带旋风管式的进气预滤器，从而提高进气系统的粗滤效率，延 长了滤芯的保养同期，提高了空滤器总成的使用寿命； 还可采用废气排灰技术，利用发动机排出的废气将进气预滤器滤出的灰尘颗粒自动排出。 3.5 柴油机燃油供给系统 电控技术引入后，控制对象和目标大为扩展，从常规稳态性能调控，扩展到各种过 渡过程优化控制、故障诊断与处理、操作过程自动化等，最终发展成为整机的电脑管理系统。 组成：传感器、ECU、执行器 电控泵喷嘴 电控单体泵 电控共轨技术 3.6