航空服务航空企业战略联盟知识管理模型.docVIP

 哈尔滨职业技术学院 毕 业 设 计 题 目： 航空企业战略联盟的知识管理模型 系 部： 专 业： 航空服务 指导教师： 班 级： 2014级航空服务班 姓 名： 于金龙 2014年4月  航空企业战略联盟的知识管理模型 摘 要 为了研究知识管理在航空企业战略联盟中的运用，从全球化经济的发展趋势出发，分析我国航空企业战略联盟的知识分类及行业发展对现代航空企业战略联盟知识管理的要求，建立了适应我国航空企业战略联盟的知识管理模型，针对影响我国航空企业战略联盟知识管理有效运行的因素给出了对策和建议，提出应始终保持知识管理战略、联盟技术能力与环境的动态平衡。 关键词:战略联盟;航空企业;知识管理  目 录 1 概念界定……………………………………………………… 2 航空企业战略联盟模式中的知识分类…………………………………… 3 知识管理模型……………………………………………………… 4 结论………………………………………………………………………… 参考文献 附录 致谢  1 概念界定 航空产业集中体现着一个国家的科技水平、工 业水平和综合国力，在制造业中附加价值最高。在 这样一个关系国民经济命脉和国家安全的高科技产 业领域，只有提高技术创新效率，才能加快航空产业 发展。自国外一些航空企业在20 世纪80 年代末为 应对日益激烈的动态竞争环境，提出了战略联盟的 概念后，其数量飞速增长，这是由于它很好地满足了 现代化企业竞争在投资风险的控制、资源互补以及 形成核心竞争力等方面的需要。因此，我国航空企 业之间也逐渐形成了以战略联盟为主导的项目运作 模式[1] 。然而，以航空项目为代表的CoPS ( complex products systems) 创新都具有跨学科、跨行业的综合 特性，例如，一般的航空产品的技术创新往往涉及材 料、化工、信息、工艺等学科交叉领域的内容;此外， 航空技术创新项目又具有高科技特征，知识密度高、 技术难度大、精确度要求高且一般研发周期较长。 同时，已有的研究成果表明，战略联盟的实质是知识 的联合体，联盟的中心目标是学习和创造知识，并使 其在转移过程中进行重组与创新来形成企业的核心 竞争力[2] 。因此，为保障项目的时效性，高效的知识 管理成为我国航空企业战略联盟所面对的重要 课题。 战略联盟的概念最早由美国DEC 公司前总裁 J. Hopland 和管理学家R. Nigel 提出，目前学术界还 没有统一认识。Culpan [ 3] 认为战略联盟是公司之间 为追求共同的战略目标签订多种合作安排协议，包 括许可证、合资、RD 联盟等; Gulati[4] 将战略联盟 定义为企业间交换、共享或共同开发新产品或服务 的自发性活动;波特的观点颇具代表性，他认为企 业之间达成的既超出正常交易，却又达不到合并程 度的长期协议[5] 。战略联盟借助关系网络来实现交 易，既可以规避高额的市场交易费用，又可以避免较 作者 高的组织成本，弥补了部分市场失效和企业失效，大 大提高了企业资源的使用效率和战略灵活性。笔者 认为技术创新型战略联盟是多个独立企业为按照客 户的技术创新项目要求，通过信息技术相互连接而 形成的一种动态联盟。航空企业技术创新联盟是指 国有大中型航空企业为了按照国家或市场的标准和 要求完成技术创新项目而进行的战略合作，是我国 航空企业技术能力、信息化程度、企业规模以及体制 机构等发展到现阶段的产物。通过技术联盟，我国 航空企业能在更大范围内合理分配和使用技术资 源，实现企业优势互补，从而能更有效地提高企业的 技术竞争力。 Nonaka 和Takeuchi[6] 认为，知识包括可以通过 语言表达且容易传播的显性知识，不容易获得及语 言表述，只能附属于组织中个人的隐性知识。一般 情况下，技术创新型的战略联盟知识流包含3 个不 同的层次，分别为:技术或方案、个人经验、联盟管理 经验等隐性资源。其中，第一层为可直接表述的显 性知识，第二和三层属于高度个体化且