项目九 点火系统结构认识及维修.ppt

②连接线的安装要紧固可靠：蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸，损坏汽车。 ③ 桩柱与接线夹的防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池桩柱与接线夹处产生的氧化物，硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。 ④清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。 ⑤定期检查电解液：电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 ⑥应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 ⑦及时充电：蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。或将蓄电池上的两个电极拆下来，注意：要先拆负极端，再拆正极端。更换蓄电池时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 ⑧ 放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动发动机时间不能超过５秒。再次启动间隔时间不少于10~15秒的时间。 ⑨通过观察孔检查电瓶状态：如果里面是绿色，说明电瓶情况良好；如果变黑，则表示电瓶该换了。 ⑩发动机熄火后，尽量避免使用耗电量较大的车载设备，譬如升降车窗、开启前照灯、使用点烟器等。 （二）火花塞 1、功用 将高压电引入燃烧室产生火花。 2、结构 火花塞主要由中心电极、侧电极、绝缘瓷体、壳体、导电玻璃、导电金属杆、紫铜内垫圈和密封垫圈等组成。 冷型火花塞：裙部短、受热面积小，散热快，裙部温度较低，适用于高速高压缩比的大功率发动机； 热型火花塞：裙部细长、受热面积大，散热慢，裙部温度较高，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。 3、使用与维护 火花塞拆装要用“火花塞套筒”扳手。安装时切忌将火花塞旋得太紧，以防损伤气缸盖上的螺纹，尤其是铝质缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈即可。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰缸盖本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16圈，才不至造成缸体的伤害。 四、 电子点火系统 电子点火系统优点： 1）可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 2）可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。 3）由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。 4）大大减轻了对无线电的干扰。 5）结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。 项目九 点火系统 结构的认识及维修 概述 汽油机可燃混合气是由火花塞点燃的。 能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压。 能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。 功用：在发动机各种工况和使用条件下，按照发动机的工作顺序，在规定时刻供给火花塞足够能量的高压电，使火花塞两极间产生电火花点燃混合气，使发动机作功。 对点火系统的要求 ：1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 火花塞击穿电压大小的主要影响因素： （1）电极间隙（火花塞间隙）和形状 （2）气缸内的压力和温度 （3）电极的温度和极性 （4）发动机的工作状况 （1）火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，所需击穿电压越高。 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 （2）气缸内的压力和温度 气缸内的压力越大，温度越低，气缸内可燃混合气的密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压越高。 （3）电极的温度和极性 火花塞电极温度：电极温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 火花塞电极极性：中心电极是负极时比中心电极是正极时击穿电压低约20％。 故无论整车采用正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极。 （4）发动机的工作情况 发动机转速： 发动机高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高 而降低。 发动机在起动和急加速时击穿电压升高。 全负荷且稳定工作状态时击穿电压较低。 混合气空燃比： 混合气过稀和过浓时都会导致击穿电压升高。 此外，发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。 2、电火花应具有足够的点火能量 发动机