飞机结构及强度——4.1.4-4.1.7.pptVIP

带内撑梁的梁式三角翼结构特点： 带内撑梁的三角翼结构 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析 1.说明机翼上气动载荷、集中载荷的传递情况。 2.说明直机翼的结构受力型式及特点? 3.说明后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点。 4. 说明三角翼的结构型式和受载特点。 多腹板式机翼的受载 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点 （1）后掠机翼根部的结构受力型式 梁式机翼 整体式机翼 后掠机翼的载荷传递特点取决于与机身直接相连的机翼根部区域的结构型式 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点 （1）后掠机翼根部的结构受力型式 后掠机翼结构特点： 刚度特点 后掠效应 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 (a)单梁机翼 (b)双梁机翼 (c、d)多梁机翼 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点 （2）后掠翼根部的受力特点 (1) 必须布置能传递弯矩M的受力构件： 纵向受力构件轴线转折处的加强侧肋； 纵向构件轴线不转折时的机翼内撑梁。 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （2）后掠翼根部的受力特点 (3) 梁式机翼中由于翼梁长度不同，翼梁的刚度也不一样；整体式机翼的前、后墙腹板上壁板的长度也不同，在翼梁之间沿壁板上单位宽度的正应力 要重新分配。 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （3）后掠翼中翼肋的布置 顺气流方向布置 垂直于某一翼梁或刚性轴布置 垂直于机翼中线布置 （3）后掠翼中翼肋的布置 受力特点 ：无太大的影响； 翼肋顺气流方向布置，较易维持机翼外形，但因为有斜角，翼肋较长、较重，翼肋与梁腹板和蒙皮的连接工艺较复杂； 在翼肋间距相同的情况下，顺气流翼肋和桁条之间的蒙皮对角线较长，蒙皮的失稳临界应力值较小，但数量少。 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 一、单梁机翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 一、单梁机翼 梁1-3-5，后墙2-6，机翼根部区域加强肋（侧肋1-2、根肋2-3-4和根肋1-7），桁条支持的蒙皮，外翼段的一系列普通肋和加强肋等构件组成。 根部剖面2－3－4之前的外翼部分，载荷的传递与单梁直机翼一样。 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （2）双梁机翼 1－前梁接头；2－侧肋上缘条；3－侧肋下缘条；4－侧肋腹板；5－支柱；6－后梁接头；7－前、后梁；8－加强垫板 二、双梁机翼 两个翼梁：1-5和2-6 侧肋1-2在点1和点2处与翼梁固接(在缘条上用连接板) 根肋2-3-4铰接在点2和点3处的翼梁上(侧肋腹板与翼梁腹板是连接的)。 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （3）多梁机翼 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （3）多梁机翼 多梁式后掠机翼结构；侧肋受载情况 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （4）单块式机翼 这种机翼通常将每个中央翼翼梁连接在机身加强框1-1和2-2上。然而，它的中央翼可以嵌入机身中，这时，中央翼的壁板和腹板利用接头和加强带板同机身侧边(框)连接起来。外翼沿翼盒周缘和翼梁缘条同中央翼相连。 3. 带内撑梁的后掠翼 （1）带内撑梁的单梁式后掠翼 特点：梁与机身铰支，不传弯矩给机身，不存在由于梁转折引起的分弯矩。 内撑梁/主梁与机身垂直，承受弯矩，用很强的侧边肋。 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 优点：可以取消侧加强肋，有利于改善根部受力情况，提高结构刚度，便于布置起落架的支点和收藏起落架。 3. 带内撑梁的后掠翼 （1）带内撑梁的单梁式后掠翼 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析 （1）带内撑梁的单梁式后掠翼 内撑梁和根肋的对接接头结构 （1）带内撑梁的单梁式后掠翼 带内撑梁的后掠机翼结构简图 （2）混合结构受力型式的多梁后掠翼 5－加强翼肋；6－支座；7－内撑梁；8－梳状固接接头； 9－加强框；10翼梁 飞机速度的提高→更大的后掠角、更薄的翼型（ 小）； 气动性能要求→结构强度和刚度矛盾更突出； 很自然地发展三角翼飞机结构。 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析 三角机翼的传力分析 1. 后掠角大，约在55~75之间，小展弦比 =1.5~2.5，长根弦，尽管相对厚度小，大部分机翼面积靠近机身，压心中心离机身较近，机翼根部的弯矩小； 2. 根梢比大，翼尖和前后缘薄； 3. 根部结构高度大，一般采用梁式结构，因根弦长，一般采用多点连接多接头如何协调； 4. 由于根弦长，机身遮挡部分占整个机翼的比例较大，为提高飞机的性能，应设