基于主梁支架法施工的钢管混凝土索塔斜拉桥施工监控技术研究.docVIP

基于主梁支架法施工的 钢管混凝土索塔斜拉桥施工监控技术研究 1 淮北市长山路斜拉桥施工监控的特点 淮北市长山路桥是淮北城区向南拓建的交通干道上的重要城市立交工程。长山路桥南北向跨越淮北火车站七股道铁路站场，与铁路站线斜交55度，南连恒潭路，北接古城路。本桥的建成将大大改善淮北市的交通路网布局，并成为淮北市的标志性景观建筑物。 2 支架法施工斜拉桥施工监控的方法原则及技术体系 图1 淮北市长山路斜拉桥施工控制技术体系 图2 淮北市长山路斜拉桥施工控制组的组织结构 3 支架法施工斜拉桥的施工监控实现技术 淮北市长山路斜拉桥施工控制工作主要包括：结构状态实时模拟分析与预测；施工控制误差实时跟踪分析与误差修正；设计参数（如材料容重、抗弯刚度、徐变收缩等）的现场测试、识别和修正；主梁、塔柱线形及应力实时测量；索力实时控制与监测；实时监测数据库的建立及管理；施工控制报表生成传递等。以下就各自的实现细节归类做一叙述。 3.1施工控制计算、预测、分析评价 计算、预测和分析评价工作是施工控制的核心工作内容。它通过对桥梁施工全过程实时模拟的结构分析，结合各设计参数的识别、修正以及其它测量数据的分析评价工作，进而求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制指令并对各施工阶段结构状态作出实时预测，从而达成桥梁施工实时软控制的目标。这部分工作依序包括以下几个方面。 3.1.1 施工控制初期的设计复算和关键施工工序调整计算 图3 施工控制实时计算与设计计算的比较 本桥施工控制实时计算结果对指导施工进程起到了关键作用，主要的施工工序诸如主梁纵向预应力张拉批次，主梁支架拆除次序，斜拉索张拉工序等均是基于施工控制实时计算分析而作出的。本桥的施工控制实时计算模型随着施工进程进行了多次调整，以反映和指导新的施工状况，最终的施工阶段划分如表1所示，其中个别阶段号是为便于阶段调整而预留的。 施工控制实时计算采用西南交通大学研制的桥梁结构分析系统BSAS完成，该系统可充分考虑施工分阶段、砼收缩徐变、温度效应以及支架刚度模拟等各种情况，已在多座大型桥梁的施工控制中得到使用和验证。 表1 施工控制计算施工阶段划分 --2 索塔施工 3--4 主跨、边跨主梁近塔根段浇筑 5 张拉主梁纵向预应力束C5，C6，C7（锚固于第一段主梁端部） 6--7 主跨、边跨第二段主梁浇筑 8--9 主跨、边跨第三段主梁浇筑 10--11 主跨、边跨第四段主梁浇筑 12 张拉主梁纵向预应力束C1，C3 13 主梁纵向预应力束张拉：C2，C4 14 主梁纵向预应力束张拉：B1/2，B2 15 边跨B1斜拉索安装、初张拉 16 主跨A1斜拉索安装、初张拉 17 边跨B2斜拉索安装、初张拉 18 主跨A2斜拉索安装、初张拉 。。。 。。。。。。 39 边跨B13斜拉索安装、初张拉 40 边跨A13斜拉索安装、初张拉 41 主梁纵向预应力束张拉：B1/2，B3，A1，A5，A6 42 主梁纵向预应力束张拉：A2，A3，A4 43--68 第二轮斜拉索张拉：自塔根部到桥两端，先边跨后主跨依次张拉，要求每天夜至晨作业（本轮拉索完成后，主跨主梁A5外梁段脱架） 69 主梁支架分步拆除；主跨A13之外梁段 70--75 根据施工监控结果，为保证后续撤架安全的局部斜拉索补充张拉：B1，A1，B2，A2 76 主梁支架分步拆除：边跨B7—B9梁段 77 主梁支架分步拆除：边跨B5—B7梁段 78 主梁支架分步拆除：边跨B3—B5梁段 79 主梁支架分步拆除：边跨B1—B3梁段 80 主梁支架分步拆除：塔根—B1梁段 81 主梁支架分步拆除：主跨内未脱架部分A5—塔根 82--109 第三轮斜拉索张拉，使满足后续施工和使用阶段要求 110 边跨行车道铺装 111 主跨行车道铺装 112--137 第四轮部分斜拉索调索，补偿因桥面铺装导致的主梁安全储备损失,使达最终目标值：自桥两端到塔根处，先主跨索后边跨索，要求每天夜至晨作业。 138 人行道铺装，栏杆、灯柱等附属设施安装 139 成桥三年后砼收缩徐变基本完成时结构状态 3.1.3 设计参数的实时识别、修正 对于一些主要的计算参数如主梁刚度、构件自重、砼收缩徐变系数等，必须确保它们的尽可能准确、才能从根本上达成施工控制实测值与理论计算值的一致。而企望硬性通过调索或改变立模标高等来消除这类实测值与理论值的差异，并不能解决本质问题，也扰乱了结构的内力变形状态。设计参数的识别、修正工作就是根据施工中结构的实测值对主要的设计参数进行估计，然后将被修正过的设计参数反馈到施工控制计算中去，重新给出施工中索力和位移的理论期望值，以消除理论值与实测值之差值中的主要部分。 本桥施工控制计算参数，包括砼弹性