(高速铁路 客运专线 箱梁 桥梁工程 温福铁路).pdf

客运专线铁路32.0(24.0)m双线简支箱梁 客运专线铁路32.0(24.0)m双线简支箱梁 移动模架原位现浇 施工实践探讨 稿人：杨齐海 中国 铁大桥工程局集团 （股份）公司 中国 铁大桥工程局集团 （股份）公司 二00九年十二月 报 报一、前言说明 六、移动模架现场安装实施要点 七、移动模架施工步骤及工艺 程二、工程概况 流程框图 程 三、施工方案及总体布 八、移动模架施工工艺控制要点 序 置说明 九、移动模架工厂化施工初探 序 四、简支箱梁结构介绍 十、尚存主要问题与基本对策 五、几种常用模架简介 十一、安全注意事项及其它 、前言说明 、前言说明 随着国民经济的迅猛发展，铁路建设迎来了跨越 式发展的良好机遇，特别是近几年来， 运专线铁路 的开工建设，使得移动模架施工在铁路桥梁施工中全 面推广应用，其范围之广、数量之大，是十分惊人 的。温 （州）福 （州）铁路浙江段全长仅69.206Km， 拥有简支箱梁近966孔，投入移动模架32套；我标段全 长仅39.498Km，拥有简支箱梁400孔，投入移动模架 12套，由此可见一 。 目前国内桥梁施工用移动模架结构形式多种多样 （如上承式和下承式），其用途与功能亦千差万别 （如用于浇筑连续梁和简支梁）；但万变不离其宗， 其结构主要组成、工作原理和承载理念、施工组织与 布置、施工工艺流程、安全质量控制等均大同小异。 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段简 支箱梁原位现浇施工为载体，并以实际投入施工用的 移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小，投 入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点；因 此，其在铁路桥梁建设中的应用将 加深入和广泛。 当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空作业和 流动作业等不利条件，特别是大规模使用移动模架， 面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全质量要求高 的难题。 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不少 缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大学员 批评指正；在此不吝感激！再谢！ 二、工程概况 二、工程概况 新建铁路温福线位于浙江和福建两省交界的浙东南和闽东 北沿海地区，全长298.3Km；是全国 四纵四横”铁路快速 运干线之一，即规划的沪-杭-甬-厦-深以客运为主的快速铁路 和双层集装箱通道的组成部分。向北延伸与正在建设的甬-台- 温线连接，2028年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通；南与 在建的福厦线接轨，延伸向广东汕头、深 ，逐步形成东南沿 海铁路大通道。线路自温州起，途经瑞安北、瑞安、鳌江、苍 南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、樟林， 至福建省省会福州市；全线设车站十四个。线路经过地区山 多、河多、软基多、人居密集区多，施工难度大。全线特大、 大、中桥76座，占全长的25%，隧道65处，占全长的51%， 总投资约175.3亿元。 温福线为全国首条开工建设的高等级铁路，被国家列为 十五”期间重点交通建设项目，并被浙江省政府列为 五十百 亿”重点工程之首。 温福铁路浙江段工程位于浙江省东南沿海，始自浙江省温州 市，经瑞安市、平阳县、苍南县，止于浙闽交界处的分水关，起 迄里程为：DK11+600~DK81+022，全长69.206Km。线路所经 地区基本为滨海平原区，地势平坦、人口稠密、经济发达，特别 是温州地区 是富庶之地。铁路在浙江省跨越飞云江、鳌江，经 过低山丘陵区，穿过两省交界的分水岭—分水关隧道，进入到福 建省境内。温福铁路是现代化的一条铁路，也是一条实验铁路， 还是东部率先实现样板的一条铁路。温福铁路建成后，将长江三 角洲、海峡西岸经济协作区、珠江三角洲三大经济发达区域紧密 联 起来，一是加快了区域经济协调发展