大型多功能热声发动机研制和初步实验.PDFVIP

年第 期 低 温 工 程 $##! ! = +! $##! 总第 期 !! 39?@AB3C CDE = + !! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 大型多功能热声发动机的研制及初步实验! 第二部分：热声发动机的初步实验 邱利民 张武 孙大明 甘智华 陈国邦 严伟林 欧阳录春 段祎 （浙江大学制冷与低温研究所 杭州 !##$% ） 摘 要 行波热声发动机在回热器中进行的是可逆热声转换过程，理论上可以 更高效地产生和传输声功，因而具有广阔的研究应用前景。对自行研制的大型多功 能热声发动机进行了初步实验，着重研究了系统的起振、消振过程及压力波动情 况。实验结果表明，该热声发动机比纯驻波型热声发动机具有更低的起振温度、更 大的压比及更高的热声转换效率。以氮气为工质，在充气压力为 ’ #( )* 的条件 下，该热声发动机最大压比达+$，工作频率为$( ,-，这是当前国际上处于前列 的实验结果。 主题词 行波型热声发动机 起振 压比 ! 引 言 根据声场特性不同，热声发动机主要分为驻波型、行波型及驻行波混合型三种形式。图 给出了驻波与行波声场中位移、速度、压力振荡的相位关系。压力振荡曲线的.! / . 0 # 部分为压缩过程，.! / . 1 # 部分为膨胀过程，将速度振荡曲线的正值部分定为加热过程， 负值部分定为冷却过程。从图 可以看出，由于驻波场中速度和压力之间相位差为 ，使 #2 得板叠处气体同时经历加热与压缩过程以及冷却与膨胀过程，因而理论上无法实现热功转 化。为了实现热功转化就必须采用间距较大的板叠以形成热滞后，使一部分加热发生在压缩 过程之后，一部分冷却发生在膨胀过程之后，这样气体同固体间的有限温差热传递造成的不 可逆热力过程使整个装置的效率降低。行波热声发动机中回热器填料的空隙尺寸远小于气体 热渗透深度，实现了固体与气体间的理想热接触，加热和冷却近似为可逆等温过程。同时， 行波声场中速度和压力同相位，声功的产生和传输效率得到质的提高。由于行波热声发动机 回热器填料间隙的水力半径远小于气体工质的热渗透深度，而且回热器处具有很小的! # $% ， 因此纯行波热声发动机粘性阻力损失很大，甚至可以完全消耗掉由热声效应产生的声功。也 正是这个原因在他的行波热声装置上没有得到放大的声功，9*-*:; 的行波热声发 受国家自然科学基金 （ ）及教育部全国优秀博士学位论文作者专项基金 （ ）资助的课题。邱利 ! (###F# $###!! 民，男， 岁，博士，教授。 !! 万方数据万方数据 本文于 年 月 日收到。 $##$ $ 4 低 温 工 程 4776 年 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 动机效率也很低。同时，由于回热器中固体介质同气体介质之间相互热传递时总会不可避免 地存在热滞后，理想情况下的行波热声发动机难以实现。!#$% 和’()(*+ 都提出：在行波 ［ ］ 声场中适当引入驻波成分利用热滞后实现热声转化会提高行波热声发动机的效率 , - .