到最艰险地方去捕捉新闻.docVIP

到最艰险地方去捕捉新闻 　　我是广播媒体的一名“老兵”了。从事新闻工作以来，始终没有停止采访的脚步，始终没有放下手中的笔。我曾徒步八百里太行、千里燕山、万里“三北”防护林带、黑龙巷流域、渤海湾滩涂、坝上高原、千里风沙线采访，可以说河北的大山大河、森林草原、海岸沙滩、沙岗荒漠等我都去采访过了，河北的136个县市我都跑遍了。 　　踏破铁鞋，河北走遍，我又把目光瞄向省外，寻求河北经济的发展空间。我跟随河北收割机队辗转河南、山西、内蒙古采访异地作业；先后深入山东、浙江、广东等沿海发达省市采访，为河北经济发展提供经验；穿越甘肃、青海等西部省区报道，为河北寻找投资环境。特别是近年来，我把触角伸得更远。2003年，只身沿千里青藏铁路线采访；2004年，只身穿越十省区重走长征路；2005年，我又只身横穿西藏，成为全国第一个只身纵横穿越西藏采访的记者。通过这些年的实践，我感受最深的一点是，到最艰险的地方去捕捉新闻，去经受锻炼，以改变我们的采访作风。 　　 　　要敢于走千山万水 　　 　　作为一名记者，坐在办公室里是写不出新闻的，必须深入基层，深入第一线，深入到最艰苦、最艰险的地方去。深入是获得新闻的第一道工序。古人说，“读万卷书，行万里路”，“不涉深水，不得蛟龙”，这是千真万确的，我也一直本着这一点实践着。 　　2005年适逢庆祝西藏自治区成立四十周年之际，我抓住这个新闻点，想全面报道一下河北的进藏人员。临行前，我到老家看望了80多岁的老母和病榻上的老父亲；回来后我把要待办的事全都交给妻子，到西藏万一发生什么，不会留下遗憾。一切安排好之后，我于6月底只身走了，去了祖国最遥远的地方，完成我有生以来最艰辛、最危险、最难忘的一次采访。 　　在雪域高原，公路交通是生命的第一杀手，因为要穿行千山万水。我的行程是：成都→昌都→林芝→拉萨→那曲→格尔木→那曲→拉萨山南→日喀则→阿里→新疆叶城。 　　川藏线是世界上最险的公路。有一个诗人走川藏线留下这样一句话，“公路形同朽绳，生命脆如秋叶”；还有人说川藏线是“快刀子杀人”。 　　通过雀儿山???那一幕令人胆颤心惊。雀儿山是川藏线通过的最高一座山，海拔6168多米，被称作“川藏第一险”。我坐的是一辆小奥拓，汽车“哼哧哼哧”向上爬，由于马力小，上山很艰难，当快开到山顶时遇到雪崩，雪块、冰块，夹杂着碎石从山顶向下滚，根本无法躲闪，险象环生。 　　川藏线最触目惊心的是“102”大滑坡。它是世界上有名的滑坡群，被称作“亚洲第一大滑坡”，只要下雨，就有滑坡。那一天一路阴雨连绵，当行至离“102”路段一步之遥时，一声巨响地动山摇，眼看着前面一辆卡车打着滚向山下翻去。山体遥遥欲坠，必须迅速离开。头上细雨不断，脚下乱石哗哗。摔倒，爬起；爬起，摔倒；弄得满身泥水满腿血渍。 　　青藏铁路是世界上海拔最高的铁路。青藏线海拔高，关于缺氧有这样的传言：“西大滩得病，五道梁送命”。而外国专家的断言是：“中国修青藏铁路过不了风火山！”原因是山高路险多冻土。青藏线气候变化莫测，环境恶劣。当我穿越风火山时，天上下起大雨，尽管险情不断，铁路路基却安然无恙。在通天河铁路特大桥，天上下起冰雹，冰球袭击桥体，桥墩巍然屹立。而爬上唐古拉山铁路，天上飘起雪花，路上结了一层冰霜。因为路太滑，汽车多次滑向道边，滑向路坑，让人提心吊胆。 　　新藏公路是世界上海拔最高的公路。新藏线也有一句描述：“钝刀子切肉”。因为路面大都是搓板路，走起来颠得厉害，而且一边是喜马拉雅山，一边是雅鲁藏布江，稍有不慎就会落进万丈深渊。在一个名叫仲巴的地方，忽然狂风大作、沙流四起，前边的一辆卡车被旋风掀翻。这时，汽车不得不停下来。哪知，汽车刚停就被黄沙埋起。后来才知，仲巴县沙尘暴相当严重，为此县城迁移过三次。 　　汽车顺新藏线行进阿里，路况就更差了。说是路，其实这哪里叫路呢？这叫“有线无路，有河无桥”。汽车在沙石上、戈壁上、泥浆中乱跑，翻车死人的情况经常发生。 　　界山达坂海拔6700米，比珠峰大本营还高，当地的传言是“界山达坂险，有如鬼门关”，我在此录制风声、采集标本、拍摄界碑，停留40多分钟。在6700米高处，不要说40分钟，有些人通过一下就忍受不了，甚至还会献出生命。 　　走新藏线要经过一段海拔5000米高、150公里长的无人区，这里氧气稀少，人称“死亡带”。我这时感到特别头痛、胸闷、气短。当车行3个小时后还没走出危险区，走到一座雪山下，夜幕降临。由于缺氧，中印战争时这里埋葬了许多烈士的尸骨，谁能想到走到这里时恰恰又洪水降临，把道路冲得稀里哗拉，路旁两辆卡车被冲成底朝天。我可犯了难：走吧，太险；不走，在这里过夜等于找死。可以想象，在遍地尸骨的旷野里缺氧带来的灾难对谁都是一样的后果，后来下定决心要冲出去。汽车开进了湍急的洪水中，巨大的水流不时把汽车掀起