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慢行系统与景观相融 　　摘要：简述了慢行系统的概念和起源，以秦皇岛市大汤河景观综合整治工程为例，论述了慢性系统的设计目标、设计方案以及主体景观的设计尝试。 　　关键词：慢行交通;绿化景观;秦皇岛;大汤河 　　作者简介：刘 蔚（1982―），女，山东人，工程师，主要从事园林设计工作。中图分类号：TU986文献标识码：A 　　文章编号：1674?9944(2012)03?0043?02 　　1 引言 　　 无论在哪个城市,一个与“快速”相反的“慢行”进入众人眼球。为什么要“慢”,追求什么样的“慢”的效果？绿色慢行系统,不是和机动化、追求速度、效率“唱反调”。构建绿色慢行系统的目的是让快的更快,慢的更加舒适和安全。以往,我们城市的交通发展,大多把目光投向了机动车,为机动车服务,而忽视了非机动车道。公共自行车是城市“绿色慢行系统”改进的重要组成部分。随着经济的发展和人们审美要求的提高,慢行系统与绿??景观和人文景观的结合也越来越成为时代的主流,要求形成完整的景观,结合慢性系统的周边环境和人文特色,塑造有景观特色的慢行系统成为我们园林工作者新的设计任务。 　　 2 慢行系统的起源及与景观的相融 　　 慢行系统通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通,它的行进或行驶速度一般在5~15km/h之间。慢行系统,不是和机动化、追求速度、效率“唱反调”,构建慢行系统的目的是让快的更快,慢的更加舒适和安全。而设计慢行系统的同时肯定考虑两侧的景观绿带设计,对现状进行完善与营造,保护原生态景观,增加新的植物景观,两者融为一体,形成新的自然风景林景观绿廊,构建城市绿色慢行系统。以往,我们城市的交通发展,大多把目光投向了机动车,为机动车服务,而忽视了非机动车道。绿色慢行系统是一种新的城市生活方式,“慢”并不是慢本身,而是说可持续的发展,更有诗意的生活,寻求将现代与传统生活方式的结合,使人们不仅可以享受现代化生活带来的诸多方便,更会把一种规律健康的幸福生活带给每一个人,这就是“慢行系统”模式的起源。 　　 慢行系统与周边人文景观的相融在完善与提升城市空间功能、提高居民生活品质等使城市生活更富有魅力方面具有重要作用。人们在行走或者骑车的过程中,环绕在绿色的环境中,让人在闲暇过程中感受到绿色景观带给人的美好感受。郊野自然生态绿色景观空间,打造骑行者与步行者的慢行天堂。 　　3 秦皇岛大汤河景观综合整治工程慢行系统与景观相融的实例分析 　　 3.1 项目背景 　　 该工程位于秦皇岛西部,大汤河两岸,南起河北大街,北至北环路,与港城大街和和平大街相交。项目现状绿地景观已成一定规模。景观风格由北至南为生态自然到人造园林景观,河岸线形式由北至南为自然、绿色到硬化、渠化。沿线绿带基本连贯,植物园、红飘带、汤河公园3个公园绿树成荫,沿河两岸植物密度相对较低。大汤河东岸带状沿河绿带全长3.1km,沿河呈带状分布,是集娱乐、休闲、健身为一体,景观与生态环境良好的绿地。绿地面积16.8万m2。2003年6月建成,为海港区一条生态绿轴和靓丽的景观线。绿地以植物造景为主,运用植物多样性的配置和季相变化,发挥植物的生态作用。整个沿线配置以自然山石字刻点缀,启发人们对自然的热爱。每隔300~400m设置一个活动空间,河岸采用俯视断面方式,并与滨水步道有机结合,满足人们亲水、娱乐休闲等多种功能的需要。大汤河位于开发区,紧邻入海口,沿线众多公园、绿地,与“快节奏”的市中心区相比,是放慢脚步、舒缓宁静、和谐放松的地方。整合沿线风格,通过机动车、自行车系统,统一的自然风景林、节点景观贯穿大汤河两侧,形成全线统一元素。 　　 3.2 设计目标 　　 在现有景观的基础上,营造“绿色慢性系统”具有地域特色,亲水、亲绿、亲文化的自然滨水景观交通系统,有机完善慢行系统,使大汤河生态绿廊交通线开敞贯通。两岸绿地形成具有适量休闲场所的自然风景林、新增机动车道慢行交通融于景观之中。河岸线形成生态多变亲水的岸线景观。绿地周边建筑外立面形成优美的天际线。 　　 3.3 设计方案 　　 (1)园林景观。整合沿线风格,两岸绿地全线贯通、具有适量休闲场所的自然风景林、新增机动车道慢行交通融于景观之中。河岸线形成生态多变亲水的岸线景观。适当贯穿文化要素,设置景观节点,使全线的景观布置节点均匀。 　　 (2)道路交通。机动车道按5m单行线设置,融于绿化与河道景观之中,植物园段结合既有园路予以实施。不单独设置自行车道,利用既有园路贯穿沿线人行步道。机动车建成后,结合相应的交通管制,分时段开放。 　　 (3)景观桥。连接植物园和红飘带的景观桥与周围环境有机融合与呼应,同时满足旅游和行船需求。 　　 (4)建筑外立面改造。绿地周边建筑外立面形成优美的景观天际线,建筑与景观有机相融。