纸媒同质化“围城”新突围.docVIP

纸媒同质化“围城”新突围 　　新闻同质化是近年来都市类媒体不得不面对的尴尬。在独家新闻越来越稀缺的年代，都市类媒体也需要重新审视独家的真正涵义。媒体从业者总是一厢情愿地希望独家新闻就是“人无我有”，希望自己的报纸上都是独家新闻。但是，这多半是个美好的梦想。因为今天我们所处的时代，是信息透明的时代，是网络时代。信源的透明，信息渠道的多元，信息传播的迅捷，都使得角落里一只蝴蝶翅膀的挥动，也能引来多家媒体的关注。在新闻资源公共化的今天，如何在同质化“围城”中实现突围显得格外重要。本文试图通过对高铁报道的分析研究，探索出一些可资借鉴的经验。 　　 　　提前聚焦，抢占报道制高点 　　 　　京沪高铁通车是公共新闻。但目前，绝大多数都市类报纸面对的都是公共新闻的竞争，至于偶尔抢到的独家新闻也基本上属于“游击战”，进入不到当前都市类报纸竞争的主力军阵容。面对着京沪高铁通车这一人所共知的新闻资源，做出有创意、有新意的新闻才算是真正跳脱同质化的包围。 　　京沪高铁正式通车时间是6月底，按照都市类媒体的通常新闻操作手法，一般是先期非集中报道，进入6月后再集中专题报道。从目前的济南当地媒体如《济南时报》、《山东商报》的操作手法来看，也基本上属于这一类型。而《齐鲁晚报》则另辟蹊径，提前聚焦，于4月26日大手笔启动了“京沪高铁沿线行”大型新闻采访报道活动，派出21名记者，驾车为读者全景展现1318公里长的京沪高铁及其沿线的人文风土。同时，《齐鲁晚报》还牵头与京沪高铁沿线的《北京晚报》、《今晚报》、《扬子晚报》、《新民晚报》、《东方早报》、新浪网等主流媒体组建了京沪高铁报道联盟，联合采访报道。 　　《齐鲁晚报》对京沪高铁通车的报道在四个方面实现了创新突破，特别是提前预热，抢占了同城媒体甚至是国内主流媒体报道的制高点。从时间介入上看比通常提前了1个多月；从报道形式上采取了实地沿线报道的形式；从组织形式上采取了报道联盟的方式；从具体操作上派出了21人的采访报道队伍。 　　对于《齐鲁晚报》的这一提前布局，同城媒体并没有马上反应出来???甚至一些报道联盟成员报纸也大惑不解。一些人认为，《齐鲁晚报》的京沪高铁报道有点早。殊不知，恰恰是这个早，使《齐鲁晚报》的京沪高铁报道从一开始就处于主动攻势，领先同城媒体，从同质化的竞争中跳脱出来，牢牢掌握了报道的主动权。 　　《齐鲁晚报》的早动手、早启动来自于新闻价值判断的及时、准确、到位。新闻同质化的表象是新闻资源的雷同，实质是新闻思想的单一。京沪高铁通车要想跳出同质化的包围，首先要在新闻价值判断上实现突破，在办报思想上实现创新。而都市类媒体经过多年的竞争，已形成相对固定成熟的办报模式，这有利于降低办报成本，但也阻碍了办报的创新发展。《齐鲁晚报》认识到，京沪高铁绝不是简单的一条铁路，它关乎经济，反映文化，通车后带动的更是经济、思想、文化的交流融合。齐鲁晚报确定的高铁报道理念：经济高铁、文化高铁、民生高铁，跳出了就高铁看高铁的窠臼。《齐鲁晚报》经过多年发展，在广大读者中形成了“每逢大事看晚报”的主流、权威、大气的办报风格，同时也不断提升办报理念，创新办报手段。这次京沪高铁报道就是例子之一。 　　 　　创新角度，营造独家热点 　　 　　京沪高铁报道属于专题化报道，也属于单一题材的深度报道。新闻报道既要先声夺人，更要以独家制胜。随着受众新闻认知水平的提高，单一的、表层的告知性新闻已经不能满足受众的信息需求。只有不断提升报道手段，才能有所突破。京沪高铁报道从内容上看，可以分为单一题材纵向报道，也可以围绕高铁展开相关层面的横向报道。 　　不少媒体在高铁报道上拘泥于一城一池，这样就难免同质化。《齐鲁晚报》在高铁报道之初采取了“京沪高铁沿线行”这一报道形式，晚报记者自驾车从北京出发，沿途对廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海等京沪高铁沿线城市进行分段式采访。通过近距离走访、观察、体验，对京沪高铁进行全方位的图文报道。这种报道形式，大大延伸了京沪高铁题材的广度与内涵，形成了一系列独家看点。 　　新闻同源并不可怕，可怕的是报道角度也相同。古人云：“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，但现在很多报纸做新闻思维单一，角度相同，出来的新闻基本上就成了一个模子印出来的。新闻是需要发散思维的，要从不同角度来看新闻，同中求异，异中求美，如此才是真正的差异化、个性化。京沪高铁报道初看是列车通车，细想是融合交流。《齐鲁晚报》在第一期高铁特刊《追速》开篇语中，就把京沪高铁与千年前的京杭大运河相比，报道立意高下立见。《齐鲁晚报》围绕京沪高铁做的是经济高铁、文化高铁、历史高铁、民生高铁多角度的报道，这样受众就能看到一列立体化的高铁，一列有思想内涵