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如何提高和改善水泥混凝土路面舒适性 　　摘要：结合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）相关规定，提出改善水泥混凝土路面新技术舒适性的技术措施和方法。现有的水泥混凝土路面新技术完全有可能将其行车舒适性提高到人们普遍接受的程度。 　　关键词：水泥混凝土路面；舒适性；平整度；DBI技术；钢筋混凝土路面；钢纤维混凝土路面 　　高等级公路特别是高速公路路面要求安全、快速、畅通和舒适，为行驶的车辆和行人提供良好的环境及优质的服务。高等级公路水泥混凝土路面舒适性问题相当重要，改进和提高行车舒适性是水泥混凝土路面研究、设计、施工养护及运营管理的一个重要发展方向，是水泥混凝土路面建设中必须着力解决的重要问题之一。如果我们新建的很多高速公路水泥混凝土路面舒适性不好，不能给车辆和行人提供安全舒适的服务，那么，水泥混凝土路面这种高级路面形式就有可能被挤出高速公路，不能在高等级公路上很好地推广运用，只能作为低等级公路的路面结构。然而作为低等级公路的路面结构，与层沥青路面相比，它在造价及施工工艺上无优势可说。 　　水泥混凝土路面的行车舒适性之所以重要，主要体现在以下几个方面： 　　（1）影响到高速公路对“黑色”路面或水泥“白色”路面两种形式的选择和正确。我国高速公路目前大多数选用沥青混凝土路面，重要原因之一是在相同的平整度条件下，水泥混凝土刚性路面不及沥青性路面舒适。 　　（2）影响运营效果。舒适性不佳的水泥混凝土路面降低行车时速，增加车辆的颠簸，增大车轮对路面的冲击破坏力，加速路面破损，导致其养护难度增大，养护费用增加。同时又加速车辆的损坏、运营成本增大，间接影响行车安全和舒适程度。 　　（3）由于其舒适性不佳使水泥混凝土路面的服务水平降低，影响了水泥混凝土路面在高等级公路上的建设数量，使我国大量丰富的水泥资源得不到很好的利用，其它与之相联系的资源也是如此。 　　因此，有必要对水泥混凝土路面的舒适性开展研究，以便推进水泥混凝土路面在我省高速公路上的广泛使用，尤其是目前国家正在实行西部大发展的战略。我省是全国生产水泥的大省，近几年来每年生产水泥量大约200万t，具有丰富的水泥资源。2003年底我省建成的沥青与水泥混凝土两种高级路面总和2500多公里，其中水泥混凝土路面200多公里，占总数的1/10，由于其水泥混凝土路面舒适性不佳，在我省的高等级公路建设中比较少。 　　1 改善水泥混凝土路面舒适性的基本技术途径 　　（1）提高路基压实度标准，使用冲击压实，改善技术，提高路基稳固性，最大限度地减少路面纵曲线的垂直沉降变形，提高高速行车时大波长的平整度，从而改善舒适性。 　　（2）填方段落，从填前处理开始，每层分层水平填筑，严格控制其层厚，全部选用透水性好的耐压、耐磨沉降下的原材料填筑。 　　（3）选用更耐冲刷的贫混凝土基层，减少由于局部塌陷沉降引起的断板、断角、面板破坏现象，减少冲刷脱空形成的面板错台现象。 　　（4）改进水泥混凝土路面结构设计，在高等级公路上使用每条缩缝插传力杆的混凝土路面，选用更加舒适的连续钢筋混凝土路面或钢纤维混凝土路面。 　　（5）使用滑模推铺机械提高水泥混凝土路面的施工平整度，改善交工通车时平整度。 　　2 提高路基、基层的稳固性 　　路基与基层的稳固性对路面舒适性的影响主要表现在局部不均匀的垂直下沉，当不均匀沉降面积较小时，表现为面板将局部脱空，产生断板、断角的结构性破坏或粉碎性面板破损，在这些部位行车有显著的跳车台槛，导致强烈的行车颠簸。当下沉面积较大时，在水泥混凝土路面上主要表现为设计纵曲线的丧失，大波长严重不平整，行车忽悠。在上述两种情况下，司乘人员均极不舒服。从舒服性和结构完整两方面均要求提高水泥混凝土路面路基的稳固性。 　　2．1 路基稳固性措施 　　设计规范和施工规范均在相关条款中强调了路基的稳固性：路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。施工规范还要求：对桥头、软基、高填方、填挖方交界等处的路基段，应进行连续沉降观测，并采取均实有效的措施，保证路基的稳固性。 　　施工规范在条文说明中建议的路基稳固措施如下： 　　（1）提高高等级公路水泥混凝土路面路基的压实度标准。已经颁布自2004年5月1日起开始执行的《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）中，已经全面提高了路基的压实度标准。多年来，在所以参与建设的高速公路水泥混凝土路面工程中已经提高了一级的压实度标准。实践证明是有效的。 　　（2）对颗粒粒径较粗的粘土、沙土、沙砾、砾料土乃至爆破土方，均可采用冲击压实技术提高路基的稳固性，它对路基压实度的影响深度可达1.5m，如果路基高度较低，则可仅在路床顶面冲击压实，冲击压实后的路基上部可达到97%左右的压实度。对于填方高度较高