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煤矿开采过程中井下矸石运输及提升 　　【摘 要】煤矸石是我国工业固体废料中产生量、累计积存量和占地面积最大的固体废弃物。另外在矸石的运输上面临越来越多的困难，这严重制约的矿井生产与安全。本文提出煤矿井下对矸石的运输采用胶带机运输及箕斗提升的方法，来解决其运输的问题。 　　【关键词】煤矿；辅助运输；矸石箕斗提升 　　1、国内井下辅助运输概况 　　目前国内煤矿除少数矿井采用了单轨吊车、卡轨车和无轨胶轮车等新型高效辅助运输装备外，大部分矿井仍在延用多段分散落后的运输方式，这种传统的辅助运输方式运输环节多，占用设备多，作业人员多，运输效率低，安全状况差，已经严重影响了企业经济效益，阻碍了我国煤炭工业实现安全高效的步伐。a 　　我国煤矿辅助运输机械化发展速度缓慢，道路艰难曲折，这种状况长期得不到改变的原因主要有3个方面： 　　（1）我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至20世纪80年代才开始研制工作。国产辅助运输设备本身技术性能不完善，质量不稳定，故障多，产品不成系列，不便设计选用，关键元部件不过关，仍需国外进口，销售价格居高；进口辅助运输设备技术含量高，价格昂贵，备件短缺，维修困难，某些进口产品的技术性能也不完全适合我国煤矿的地质条件，加之煤矿职工队伍文化程度低，直接影响到了国外先进辅助运输设备的推广、使用和维修。 　　（2）国内煤矿有限资金的优先投向是直接出煤的装备，而非“高消费”的辅助运输机械化。 　　（3）老矿井巷道断面小、低板起伏多、转弯半径小、支护强度低、上下山坡度大，限制了大型辅助运输设备的应用。新建或技改矿井，虽然加大了巷道断面，改善了支护情况，但受投资、巷道支护强度、地质条件的影响，仍无法采用新型高效的辅助运输系统。 　　2、矸石运输和提升设备 　　在我国大多数矿区内，由于地质条的件限制和生产习惯的影响，辅助运输仍以矿车运输、立井罐笼提升、斜井小绞车串车提升为主。 　　（1）矿车运输 　　矿车运输的最大优点在于其能同时统一解决矸石、人员和物料的运输问题。但是，矿车运输为多段分散式运输，管理比较困??，另外，矿车的容积有限，不能连续运输。矸石的装卸效率低，许多环节都需人工进行。对此，有些矿井采用加高矿车斗箱等措施，使之有所改善，但从根本上并无法解决效率低下的问题。 　　（2）罐笼提升 　　国内大型矿井基本采用双层四车多绳罐笼，井筒布置两至三个罐笼。罐笼提升普遍存在矿车进出罐机械化程度低，通过能力低的问题。虽然操车设备一直在发展，销齿推车机、集中液压站等普遍使用，使这些问题得到很大的改善，但必要的休止时间是不可能省的，较箕斗提升效率依然不高，进一步提升较困难。 　　（3）斜巷小绞车提升 　　斜巷小绞车提升一次仅能提升4～5辆矿车，且提升距离长，速度慢；需设置上下口摘挂钩人员与绞车驾驶人员。为辅助运输占人数最多的环节。同时也是事故的多发环节。 　　据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数 的1/3以上，有些矿甚至达50%。这大大增加了矿井上下人员与罐笼提人时间。在安全事故方面，辅助运输的工伤事故，约占井下工伤事故总数的30%。 　　3、矸石运输机械化的改进 　　为了实现矿井安全高效发展，必须努力提高辅助运输的机械化程度，加快其发展速度，才能较快和较大幅度地提升矿井全员效率，降低煤炭生产成本，这是煤矿企业拓展利润空间、增强竞争能力的最佳方式之一。煤矿辅助运输机械化是一个比较复杂的课题，我国幅员辽阔，煤矿众多，井型各异，不同矿区的煤层地质条件、井巷开拓及开采方式各不相同。因此，各矿辅助运输机械化方式不可能单一，而是多样化并存。无论老矿、技改矿或新建矿，各矿需结合本矿具体情况，建立适合本矿的高效辅助运输系统，逐步实现全矿井辅助运输的机械化。 　　（1）胶带运输 　　矸石胶带化运输，即工作面煤矸由耙装设备耙入胶带机，最终由胶带机运出，其间不需矿车或胶轮车转换。控制好耙装机每次耙装量，不会出现压胶带情况；同时，加大胶带机的巡回检查和设备维护力度，完全能够确保胶带机的正常开机率；而且胶带机是一种连续运输设备，不像矿车和胶轮车等设备那样，受到数量的限制。耙装机与胶带机之间的配套设备三种关系： 　　1）耙装机（带溜槽）直接安装在胶带机尾，漏矸孔正对承载段，其高度控制在500～600mm之间，矸石由耙装机直接耙入胶带机上外运。 　　2）采用简易耙装机（即去掉溜槽），在胶带机尾与耙装机之间安装一部刮板运输机过渡，耙装机耙下的矸石进入溜子后再转运到胶带机上。 　　3）采用无轨与有轨配合的方式，在胶带机与耙装机之间安一部刮板机，刮板机机尾（即装载段），下卧1000mm深，长度控制在5～8m之间，形成储矸槽，在储矸槽与耙装机之间铺设轨道，采用侧卸式“V”型矿车装矸（当斜巷施工时采用绞车牵引“V”型车）。工作面矸石由耙装机耙入V型车，运输至刮板机