吉利蛇吞象后的创新演练.docVIP

吉利：“蛇吞象”后的创新演练 试图通过创新策略压缩管理基础的建设周期在通往古巴重要名胜风景区的公路上，产于中国浙江吉利汽车的1200台旅游用车正在飞驰。鉴于去年进口的这批汽车良好的公路与安全表现，古巴旅游部部长Manuel Marrero Cruz已决定同意下属公司向这家中国公司再进口500台自动挡汽车。 李书福知道让古巴所有的旅游地实现“满城尽是吉利车”并不遥远。因为最新向古巴出口的500台汽车中，按照C-NCAP五星最高安全标准设计的吉利“帝豪”，已经扛起了“高性能、高品质”的国际大旗。 与此同时，李书福刚刚拿到手里的沃尔沃这张王牌，还在积蓄另一种力量。 虽然沃尔沃在上海嘉定区项目还处于“待孕期”，距离实现真正的中国生产还有2年之期，但在此期间面对各种质疑，仍然需要李书福不厌其烦地解释，问题主要集中在怀疑吉利对沃尔沃究竟有多少消化能力。虽然朴实的李书福一再表示“吉利需要沃尔沃，而沃尔沃更需要中国”，但他明白事实胜于雄辩。 并购沃尔沃之后，李书福在内部提出两个重要的“冲击说”：一是在人才创新上发起冲击、二是在技术创新上发起冲击。这样的口号听起来并不新鲜，但这恰恰说明，吉利需要在人才与技术基础建设上进行一场“恶补”。 破解人才倒挂结构 从“四个轮子加一张沙发”到“蛇吞象”后的国际化，李书福正在试图压缩管理基础的建设周期。 “并购沃尔沃之后，我们将形成两线运营，即沃尔沃和吉利本身