向莆铁路三江镇站改施工方案评审汇报材料.pptVIP

向莆铁路三江镇站改工程施工方案 中国中铁四局、五局集团 二零零九年五月 一、工程简介 1、既有三江镇站为京九线上中间站，新建向莆铁路南昌枢纽工程三江镇车站改造工程主要为车站迁改扩建和既有线过渡，新建线路左侧为既有京九线，既有京九线与向莆线并行，改建京九右线下穿新建向莆线清丰山溪特大桥，改建京九左线为抬道路基帮宽。 2、既有三江镇车站有6股道，其中Ⅰ道、Ⅱ道为京九正线，3、4、5道为到发线，7道为货物线。三江镇站改工程（中心里程自K1490+791改移至K1488+590），主要为既有三江镇站京九右线和到发线及相应道岔拆除，京九左线抬道改建。 3、新建三江镇站设计股道6条(含4条正线，其中I、II两股为向莆线，Ⅲ、Ⅳ道为京九线，2条到发线)，到发线有效长850m。 4、三江镇站现场情况详见图1、2 老三江镇车站现状1 老三江镇车站现状2 新三江镇车站现状 二、站改施工总体方案 新三江镇站启用前，在确保站改施工期间车站继续使用、向乐支线不停止使用、营业线行车安全的前提下，按照先扩建后改建、先下后上、先土建后设备安装的施工顺序组织施工，尽量减少施工干扰，尽量减少对运输通过能力，避免影响行车安全。 在征地拆迁和测量定位完成后，突击施工路基土方、桥涵接长及新建桥梁的施工，以便为早日铺轨和线路拨接创造条件。 为满足本车站改造工程工期要求，同时又最大限度地减少在施工过程中对运输的干扰，整个站改分四个阶段完成。 第一阶段，施工与既有京九线行车无干扰的新建、改建地段线下工程，主要包括改建右线（JYDK1484+890～JYDK1493+187.76）、新建三江镇站6道，1#、2#、3#施工便线（BD1K1486+100～BD1K1486+789.05、BD2K1486+300～BD2K1490+499.7、BD3K1489+900～BD3K1491+001.89）。利用便线3，从既有三江镇车站4道中部（相应既有里程K1490+750）插入临时道岔引入新线； 第二阶段，将既有京九左右线拨接过渡到施工便线上运营，同时进行站后工程通信、电力、信号等的改造； 第三阶段，施工京九左线改建地段线下工程（K1486+100～K1490+800路基帮宽抬道、涵洞及向莆线D2K1493+656.55～D2K1496+200和新建5道）； 第四阶段，拨接京九左右线回归设计线位上，启用新三江镇站（应业主要求保证向乐线通车，需采用过渡版信号）。 （二）、新建与既有三江镇车站平面关系示意图 三、站改施工主要步骤及进度安排 施工步骤1 施工步骤2 施工步骤3 施工步骤4 施工步骤5 施工步骤6 施工步骤7 四、三江镇站改信号配合方案示意图 六、既有线施工安全措施（一） （1）、站场改造施工减轻对行车安全影响的施工措施 站场改造施工严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。特别是利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。在临近既有营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。如工程需要侵界施工，按规定办理要点、消点手续。 营业线施工必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后，进行既有线施工。 （2）、路基施工安全保证措施 路基施工机械在靠近既有营业线施工时，必须保证一机一人，加强了望，注意列车通过。施工机械在运转和停放时，严禁侵入铁路限界。当防护员发出列车通过信号时，停止作业，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。 拆除既有路基边坡砌体时，注意既有路基边坡稳定，必要时打桩进行防护。 既有线施工安全措施（二） （3）、桥涵施工保证措施 基坑开挖前，事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取防护措施。 靠近既有线施工前，沿既有线路堤坡脚插打钢板桩，以确保既有线路基稳定。 在既有营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距钢轨头部外侧不小于2.5m）。 在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。 施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备经常检查，保证正常使用。 每施工点配备防护人员5人(其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人)，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。 工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 当发出停工命令时，施工人员立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方通知防护员撤除停车防护。 附图2 路基帮宽施工示意图 附图3 接长涵洞防护示意图 * * （一）总体方案 20