2012年客舱安全研讨会 中国南方航空.ppt

管理舱门 把好安全门关 安全，无疑是民航业的永恒话题。 对民航业来说，有了安全，不等于有了一切，但如果没有安全，就没有了一切。 今年是南航的“国际品牌服务年”,而国际性 的战略发展必然是建立在牢固的安全工作基础之上，安全是一切服务工作的基石。 “空中服务，安全第一”、“安全操作，滑梯第一” 这句口号足以说明舱门的安全操作在安全工作中的重要性。在乘务员工作流程之中有一个最重要的环节，就是对舱门的操作，包括滑梯的预位、解除预位以及舱门的开启和密封关闭，同时还有对舱门的实时监控和对旅客误动舱门的管理。要求乘务员做到“精力到位、按章操作”，并结合人员情况查找出存在的问题，认真制订整改措施，提高空勤人员的安全意识，强化客舱安全防线。 今年来几起关于舱门的不安全事件 1月28日，北方A319/B-6168飞机执行CZ6581(南京-南昌)航班，落地南昌后乘务员打开左1舱门时，滑梯包和充气瓶掉在廊桥上。 3月10日，广州飞行部A330/B-6057飞机执行CZ322(墨尔本-广州)航班，在墨尔本开左2号门准备上头等舱和公务舱餐食时滑梯掉包,航班保留放行。 3月23日，广州A319/B-6208飞机执行CZ3361(广州-襄樊)航班，停机位218号，航前准备时，有供客舱服务使用的餐车掉落在停机坪上，未造成人员受伤。安监部已启动事件调查。 ·2012年2月22日，大连分公司机组执行CZ6131(大连-北京)航班任务，由于安全员错误操作飞机左大翼上应急出口，导致该应急出口滑梯充放，构成一起人为责任原因严重差错事件。 ·事件经过： 当日，刘一鸷机组执行CZ6131(大连-北京)航班，机型：A319，该航班预计22:50从大连起飞，当时大连机场雨加雪，机长刘一鸷为确认机翼根部积冰情况，要求安全员刘伟打开左大翼上应急出口，以便进一步查看和确定大翼根部是否结冰，刘伟违规操作打开该应急出口，导致左大翼应急出口滑梯充放。 原 因 分 析 乘务组未严格落实按章操作和“双人制”操作检查的相关规定； 未严格执行“检查单”操作制度和开启舱门的相关规定； 乘务员职责不明确，抗干扰能力弱。 部分机组人员对A319/A320机型大翼上应急出口结构特点、操作程序不清楚，理论知识存在欠缺 组员间沟通不到位 近期几起旅客误动客舱门事件 今年以来，公司范围内共发生了十八起旅客原因误动客舱门的事件。近期，客舱系统更连续发生了三起由于旅客误动客舱门不安全事件。 6月17日海南分公司客舱部执行的重庆---三亚航班、6月22日深圳分公司客舱部执行的深圳---南阳航班，在地面等待期间均发生旅客误将客舱门当做洗手间，而将滑梯放出； 6月19日股份公司客舱部执行的广州---西安航班，在巡航阶段，一旅客抬起了后舱门手柄，触发了驾驶舱警报。 原 因 分 析 经查，以上三个航班乘务组均为标准配置。发生旅客误动客舱门事件，主要原因在于：（一）部分旅客由于缺乏乘机经验，对机上设施不熟悉；（二）部分乘务组的安全意识不够强，工作精力分配不合理，特别是在航班延误或地面等待等情况下，没有处理好安全与服务的关系；（三）部分客舱机组的机组资源管理有待加强。 针对近期的安全形势，我们将进行以下舱门安全操作分析报告，以供相关各部门之间互相讨论和协调： （一）系统描述--舱门的结构 （二）舱 门 操 作 评 估 （三）舱门操作相关文件要求 （四）舱门操作流程 （五）危险源识别、风险评价 （六）致 因 分 析 （七）风险缓解措施 （一）系统描述--舱门的结构 观察窗口、压力指示灯、滑梯预位指示灯 滑梯操作手柄、安全栓、预位警示带 舱门操作手柄、舱门助推系统、滑梯包、系留绳 门锁显示窗、密闭封条、阵风锁 （二）舱 门 操 作 评 估 A320满员配置下，各舱门负责人： L1门—HA, R1门—AT3， 翼上出口—AT4负责确认紧急出口旅客 L2门—AT2, R2门—AT4.（此时AT5进行w舱服务） A320减员配置下，各舱门负责人： L1门—HA, R1门—AT3， 翼上出口—AT4负责确认紧急出口旅客 L2门—AT2, R2门—AT4.（此时AT4还要兼顾w舱服务） （二）舱 门 操 作 评 估 A321满员配置下，各舱门负责人： L1门—HA, R1门—AT3， L2、 R2门—AT1, （此时AT1还要进行w舱服务） L3、R3门—AT4，（AT4负责确认紧急出口旅客