1高速铁路制梁技术的研究的报告之一(制梁).docVIP

1 概述 1.1 工程概况 中铁十局集团有限公司丹徒高资制梁场位于江苏省镇江市高资镇境内，设置在沪宁城际铁路线路里程DK53+050左侧，占地156亩，主要承担沪宁城际铁路站前Ⅰ～Ⅲ标段DK32+243～DK63+564段所需的通桥(2008)2224A-Ⅳ、Ⅴ型391孔无砟轨道后张简支整孔箱梁的制梁任务，其中有24.6m箱梁43孔，32.6m箱梁348孔。箱梁梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，梁端设置端隔墙。箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。梁体采用C50高性能砼，封锚采用C50无收缩砼，预应力系统采用自锚式拉丝体系，预应力筋采用φ15.2钢绞线。该单箱双室箱梁梁型最初在广珠线设计使用，因设计存在缺陷，梁端刚度不足，使已架设的箱梁梁端出现开裂，通过设计优化(梁端增加横隔板，即端隔墙)，图号为通桥(2008)2224A系列的单箱双室无碴轨道整孔式箱梁设计完善，并成功在沪宁城际铁路中采用。 制梁工程项目开工日期：2008年7月1日，竣工日期：2009年11月30日，总工期17个月。实际竣工日期为2009年11月10日，比计划的竣工日期提前了20天。 1.2总体施工方案概述 为实现工厂化、标准化、程序化的生产，高资制梁场的每条生产线由3种功能不同的台座组成，即钢筋整体绑扎台座、内模拼装清理台座、制梁台座，可实现分工序流水作业。 制梁前期，梁场每个制梁台座配置底模1套，每两个制梁台座配置侧模、内模一套。后期为加快施工进度，满足整体节点工期需要及确保2010年7月顺利开通，梁场采用1对1模式（台座皆为固定模式，一套底模配一套侧模），新增4套侧模和1套内模。箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模(为湖南中铁五新钢模有限责任公司发明的实用新型专利，专利号为ZL2006200526516)、固定式底模、整体式端模。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋整体在专用绑扎胎模上整体绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土罐车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、振动棒辅以高频附着式振动器振捣的方法施工。混凝土初凝后用橡胶制孔胶管拔管机(为河南开封铁塔橡胶集团有限公司桥梁制品分公司发明的实用新型专利,专利号为2008200710458)抽拔成孔。 混凝土养护分自然养护和蒸汽养护，蒸汽养护时采用SZZX-MCUxx无线测温自动综合测试系统，来自动监测箱梁的梁体温度和环境温度的变化。 箱梁预应力分三次实施，初张拉完成后采用1台MDEL900型轮胎式提梁机提运送箱梁至存梁台位，待箱梁混凝土强度、弹模及龄期达到设计要求后即进行终张拉作业，且在终张拉完成48小时内完成真空压浆作业，真空压浆采用的新设备——JS-300型高速搅拌压浆台车：为无锡康特贸易有限责任公司和中铁十局共同自主创新发明的实用新型专利(专利号为200820040401X)和发明专利(专利号为2008100226784)。 预应力作业前、后测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场。 2 梁场建设规划 2.1施工调查 2.1.1自然状况： 2008年7月1日进场后，我们编写了调查提纲，针对工程概况、预选场地的地形地貌、地质情况、环境气候和水文、民俗、周围交通状况、原材料状况、劳务等，积极组织施工调查，形成调查报告，为场建提供原始资料。 2.1.2梁场调查 表1：沪宁城际铁路梁场对比表 制梁场 占 地 (亩) 工程量(孔) 工期 (月) 制梁台座数量(个) 存梁台座数量(个) 绿化率 中铁十局高资制梁场 156 391 17 8 54 43% 中铁十局镇江制梁场 158 301 17 10 70 12% 中铁二十四局犇牛制梁场 150 287 17 8 56 10% 中铁二十四局吕城制梁场 160 298 17 8 60 13% 中铁二局昆山制梁场 240 399 17 14 70 15% 中铁四局南京栖霞制梁场 160 262 17 7 38 11% 2.2自然状况 2.2.1地形地貌和气候特点 梁场地处长江南岸，场区地面高程为6.4～10.3m，场区南北向有一条泄洪渠贯穿通过，河底高程为4.0～7.1m。梁场表层为粉质黏土，局部地段分布淤泥质粉粘土，地基需加固。地表水系发育，水位一般在0.5～1.7m，场区内地表水主要受大气降水补给；场区30m深度以上未发现承压含水层的存在。场地浅部地下水对混凝土无腐蚀性。 梁场东部距当地村民住房仅4米，西部紧挨高资镇迎江路，北部有10万伏高压线，距离12米，南部横向有一处10万伏高压线横穿而过，北端则是沪宁城际线路，距线路墩柱16米，梁场位于两个山头之间，中部纵向有泄洪渠贯穿，且池塘密布，整体高差大(最高高差10.4m)，软基处理工程量大，建设困难重重。