民用船舶改建及市场.pdf

27．习 l 辆面．狮 两 ·双 ． ·承路运I_· 棚 民 用 船 舶 改 建 及 市 场 {-j2．l 金陵船厂 陆 晓 船舶改装业务 (Conversion)最初于 变化和国内劳务短缺，修船业务及政策亦有 修船工程，其技术要求、工艺繁杂性、施工 所改变，由于承接订单增加过快，造成人手 和难度已远超过修 、造船建造工程，随着专 缺乏，政府限制外藉劳务进入，加 上新加坡 业化改装厂的出现和业务量不断增加，船舶 国内生活水平逐步升高，属就业劣势的修、 改装在国际上 已成为男一新兴、独立的船舶 造船业无人问津，面对现实的造船界，一方 业 。 面将普通修船业务和设施扩散到周边国家， 利用原有船舶．根据船东需求和设计规 另外在 国内只承接批量修船和改装 业 务 订 范，对船舶改建和改型，投资较低，周期短， 单，逐步转向高技术、高附加值船舶改建业 效益明显，能迎合船东对市场竞争的迫切需 务。 求。因此，从六七十年代初具规模以来，给 德 国的梅尔船厂是首家专业化船舶改装 船厂和船东均带来新的市场机遇。并在一定 厂，曾承接过集装箱船加长，客班轮改为豪 程度上改变了船舶修、造业业务发展和市场 华旅游船，供应船改为具有加工、冷藏能力 分布。 的拖网渔船等。另外，意大利、法国、英 国 最大的造船集团，欧共体 国家拥有先进 专业化和修船厂船舶改装经验及业务能力都 的技术、设施和工艺，最先从事船舶改装业 很 强。 务，数十年的市场竞争，依然保持该项业务 我国从50年代始，曾陆 续 对 一些老龄 的领先地位。欧共体国家的造船界人士在未 船和经济效益差的船进行过改装，规模尽管 来市场竞争中加强内部合作，保持高附加值， 不大，但亦积累了经验。江南、大连、上海 高技术业务竞争上 已达成共识，而船舶改装 船厂都 曾承接过国内订单合同，其中有旅客 则被列为保持范围，其原因在于： 船、货轮、油轮和工程船等。近二年来，内 1、欧共体造船业到1995年将面临取消 河厂家也逐步开展此项业务，满足 市 场 需 所有补贴的劣势’ 求。 2、船舶改建业务 曾在80年代船市萧条 船舶改建工程分类总的来讲，一是改进 中给于各国缓解压力，避免更深的造船业危 原有船舶性能，二是船舶改型。 目的在于提 机 ’ 高航行性能，增大或减少货物装载量，降低 3、国际市场 中，竞争该业务的国家和 油耗，提高运营效益，适应新防火、海洋污 潜在市场很多。 染等规则，另外，随货运市场变化、货物品 远东地区的新加坡以传统、普通型油轮 种变化，改建以满足特殊用途，特 种 运 输 辱业务为主，近几年来随着国际修船市场昀 等。 改进性能类的船舶改装一般有更换主， 为民用经济型、沿海货船。 “江南l9号 起 辅机，螺旋桨，更换内装结构布置，改型类