学生2014船舶概论41.pptx

4.1 概述;4.1.1 船体的构成;船体的构成;4.1.1 船体的构成; 舱壁结构:舱壁板和扶强材组成。 肋板、肋骨及横梁一般都布置在同一平面内，相互连接组成肋骨框架。 肋距:肋骨之间的距离。 骨架的作用：支持板，形成板架，提高板刚度，与板材一起共同保证船总强度和局部强度 。;小型干货船中部结构; 船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。; （1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材的间距大。 纵向构件增多，提高了船体总纵强度，可减小板的厚度，减轻结构的重量；但施工建造比较复杂。 有些军船、大型油船和矿砂船等。; （2）横骨架式——板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小，而纵向骨材的间距大。 多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。 适用沿海中小型船舶和内河船舶。 （3）混合骨架式——纵横方向骨材间距差不多，板格的形状接近正方形。 在特殊的场合用。; 船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。 钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。 钢材的化学成分应满足规范的相应要求，并应按规范对制成的钢材进行力学性能性能试验，试验项目主要有：拉伸试验、冲击试验、弯曲试验及Z向拉伸试验。; 船体结构用钢材按其化学成分和性能分: 低碳钢和低合金钢（又称高强度钢）。 1）低碳钢 低碳钢分:A、B、C、D四级。 屈服点应力大于或等于235N/mm2 目前，低碳钢在中小型船舶的修造中应用较多。 ; 2）高强度钢 以最小屈服点应力划分强度级别. 每一强度级别又按其冲击韧性的不同分:A、D、E和F四级。 有A32、D32、E32、A36、D36、E36等级。 级中的“32”、“36”分别表示最小屈服点应力大于314N/mm2、 353N/mm2 。 按规范规定，当钢材屈服点??力大于或等于265N/mm2时既属于高强度钢。; 高强度钢是在低碳钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成，其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均优于低碳钢。 尽管钢材本身的价格昂贵，在造船时可减少钢材的用量，降低造船成本，最终的经济指标与低碳钢相近。;4.1.4 作用在船体上的外力; （1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、纵向构件。 ; （a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。 ; （b）船体在波浪中的总纵弯曲 一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。 当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。 当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲。 ; (2)在船体上的局部载荷和其他受力情况 船体在静水或波浪中除了总纵弯曲外，它的各部分结构还受到局部的水压力和货物等横向载荷，也会产生局部弯曲。 ;4.1.5. 船体强度概念; 船梁内产生的弯曲正应力为 船体上最大的总纵弯曲的正应力通常出现在上甲板或船底部。 ; （2）横向强度和局部强度 横向强度是指横向构件（如肋骨框架和横舱壁等）抵抗横向载荷的能力。 船体的局部强度:个别构件对局部载荷的抵抗能力。; 图是杂货船货舱结构，上甲板和双层底是纵骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构。上甲板和下甲板上开有货舱口，舱口角隅有支柱支撑。;船体中部结构 杂货船货舱结构;散货船货舱结构;船体中部结构 散货船货舱结构;4.4.3 油船油舱结构;油船油舱结构;集装箱船货舱结构; 在结构上常采用以下加强措施： (1)具有水密舷边舱的双层舷侧； (2)增加甲板边板和舷板厚度； (3)加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。;船体中部结