3第二节58船体结构形式ok.pptx

（一）．横骨架式船体结构 主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架，横向构件布置较密， 船体结构称为横骨架式船体结构。 肋骨框架由甲板下的横梁、两舷侧的肋骨、底部的肋板以及连接它们的梁肘板和舭肘板组成。 优点是：船体结构强度可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。 缺点是：为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和船体外板做得较厚，致使船体重量增加，因此横骨架式船体结构仅适用于要求纵向强度不大的中、小型船舶。 ;（二）．纵骨架式船体结构 这种船体结构实质上是由许多间距较小的纵向连续构件和少量的大型肋骨框架组成。 纵向连续构件包括：纵向桁材 ( 甲板纵桁、船底纵桁、内龙骨等) 、纵骨 ( 甲板纵骨、舷侧纵骨、船底纵骨等) 。大型肋骨框架由强横梁、强肋骨和肋板组成，如图所示。 纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起承担。 横向强度主要由大型肋骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。 由于船舶的首尾端纵向强度要求较小，所以采用纵骨架式船体结构的船舶，其首尾端是采用横骨架式结构的。 优点：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做得薄些，减轻船体重量。 缺点：由于货舱内布置有大型肋骨框架，舱容的利用率较低些，且货物装卸不便，但它并不妨碍液体货物的装卸。因此，纵骨架式船体结构主要适用于要求纵向强度较高的大型油船。; ;（3）．混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，如图所示，其首尾端亦采用横骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点，即船体纵向强度大，也有足够的横向强度， 目前在大、中型干货船上得到广泛采用． ;六、船体结构构件 结构构件按其用途可分为主要构件和次要构件；按其在船体结构中所承担的不同强度作用可分为纵向构件和横向构件。 1．主要构件 在船体结构中，用于支撑其它构件的、由组合型钢制成的大型组合构件称为主要构件，它是船体的主要支撑构件，如甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等。 2．次要构件 在船体结构中，作为甲板、外板、舱壁板等板材的扶强构件称为次要构件，如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。 3．纵向构件 在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、船底纵骨、纵向舱壁、中内龙骨、旁内龙骨、内底板、甲板、船体外板等。 4．横向构件 在船体结构中承担横向强度的构件称为横向构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。 ?;七、机炉舱结构的加强、基座和轴隧 1．机炉舱结构的加强 1）机炉舱的特点 （1）机炉舱内装有重型机械设备?机炉舱承受的局部负荷大。 （2）主、辅机运转时会产生振动力、惯性力等，容易引起船体振动。 （3）舱内油、水会使船体钢板腐蚀。 （4）结构强度不足。; 2）机炉舱结构的加强 （1）甲板结构的加强 ①当强力甲板上机炉舱开口的角隅是圆形时，其角隅以及第二甲板机舱开口角隅处的甲板要求加厚板。 ②在机舱区域内，纵骨架式强横梁应设在强肋骨所处的肋位上。 （2）舷侧结构的加强 ①在横骨架式机舱区域内，当主肋骨跨距大于6 m时，应设置支持主肋骨的舷侧纵桁。 纵桁的腹板高度应不小于主肋骨高度的2．5倍。也可采用间断的舷侧纵桁，但其间距一般应为2．5 m，其腹板高度与主肋骨高度相同。 ②当机舱位于船尾部、且为横骨架式结构时，在机舱区域从船底到上甲板的舷侧范围内，应设置其间距为不大于5个肋骨间距的强肋骨。 ③在横骨架式的机舱区域内，强肋骨的腹板高度应不小于相邻肋骨高度的2．5倍。;（3）船底结构的加强 ①单层底结构： ·机舱内中内龙骨腹板厚度应增加1mm。 ·主机基座纵桁外侧，应设置结构连续的旁内龙骨。 ·机舱内旁内龙骨腹板的厚度应不小于中内龙骨腹板的厚度。 ②双层底结构： I.设短底纵桁：主机基座下方无船底纵桁时，要求设短底纵桁支撑主机传下来的集中负荷。 II.设主肋板：底座下每个肋位上设置主肋板。 III.内底板要增加厚度1-2mm。燃油舱在双层底的，内板厚不小于8