京藏高速施工组织的设计.docVIP

京藏高速施工组织设计 施工组织设计的文字说明 第一章 工程概况与施工组织 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第四章 各分项工程的施工顺序 第五章 确保工程质量和工期的措施 第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 第七章 冬季和雨季的施工安排 第八章 质量、安全保证体系 第九章 其他应说明事项 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表：拟设备表六、施工组织设计 第一章 工程概况与施工组织 （一）工程概况 1.自然条件 (1)地理位置 本项目路线起于平罗县城西玉皇阁大道与京藏高速公路交叉处，京藏高速的桩号为K67+680。（石中高速竣工图桩号）；终点接银川绕城西北环上的文昌枢杻互通。起终点均实现与已建成通车高速公路互联互通。路线全长56.932公里。 (2)地形、地貌 线路所经区域地形平坦，在五十多公里的范围内，高差不足30m，地貌单元属于山前冲洪积平原、黄河二级阶地。沿线微地貌单元有：盐碱地，基本为荒滩，分布有盐渍土，地面植被不发育。稻田，分布有淤泥，厚度0.5－1.8m。半固定沙丘，地表以灰白色及浅黄色粉细砂为主，植被覆盖率低，高度一般5－15m。人工渠，以排洪渠和灌溉渠为主，一般呈“”字型，渠内分布有粉质粘土、粉土、粉细砂等，渠两侧为人工堆积土。 (3)工程地质 路线走廊带位于我国西北干旱、半干旱草原气候带，气候干燥，湿度小，降水量少，蒸发量大。处平均降水量为188.4～221.6mm，最大降水量为270.4毫米（1969年），最低只有119.4mm（1963年）。由于降水量偏低，区内泉点多处已干涸。项目区域内粘性土较少，以砂类土、砾类土居多，含水层分布厚度较大，范围广，地层结构松散，透水性好，无稳定的隔水层，水交替迳流快，水力联系密切，地下水资源丰富，地下水埋藏较浅，单井涌水量大，一般3000m3/d，水质呈弱碱性。 以含水层的岩性、地下水的赋存形式和水物理性质及水动力特征为依据，本区地下水可分为两大类，即基岩裂隙水和松散岩类孔隙水。 (4)气候和气象 勘察区地居内陆，远离海洋，位于我国季风的西缘，冬季受蒙古高压控，正当冷空气南下之要冲，夏季处于东南季风的西行末梢，形成典型的干旱—半干旱大陆性气候，夏季炎热，冬季寒冷，干旱少雨，风大沙多，日照充足，昼夜温差大，蒸发强烈，冬季较长，夏季较短，无霜期短而多变，并有冰雹、霜冻等天气。区内光能丰富，热量适中，降水稀少，和太阳辐射最充足地区之一，但由于黄河自南向北穿流于全境，沿黄河的平原地区虽然大气干燥，大地却并不干旱。年平均气温6.8～8.5℃，年平均最低气温(12月～1月)-23.7～-14.6℃, 极端最低气温-30.6℃；年平均最高气温(7月)25.4～32.6℃，极端最高气温39.3℃，昼夜温差冬季为±10℃，夏季±6℃；历年地面平均空头初霜日在9月初～10月初，平均终霜日在昱年的3～4月份，平均无霜期150～195天；降雨量分配不均，夏季占51-65%，多年平均降水量200mm之间，多集中于6-9月，多年平均蒸发量2071.10mm，是多年平均降水量的10倍；年平均相对湿度50%左右，最低月33%，最高月85%。区域内最大冻深120㎝。 区内每年3-5月为风季，风向多为西北风和偏南两个方向，8级以上大风日数历年平均为29天，最多达56天，最大瞬时风速33-38米/秒，春季大风日数占全年的45%，其中成尤以4月份为最，占全年大风日数的20%。 贺兰山东麓洪积倾斜平原，沟谷发育，分常年和季节性流水。据统计，常年性流水沟谷在勘察区内有9处。贺兰山近代发生过多次较大山洪，如1955年黄旗口洪峰流量达129m3/s径流水深0.91 m流速2.38m/s。从被洪水冲倒房屋以及造成人畜伤亡情况，对人类及环境威胁较大。 (5)运输条件 本项目建设地区运输条件十分便利，地方道路网发达，以基本形成运输网络，可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以拖拉机运输为宜。 (6)电力 沿线电力供应较为方便，可与电力部门协商解决。 (二)临时工程设计及说明 1、项目驻地建设部负责本标段所有工程的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。Ф1.5m的圆管涵，以保证施工期间排水畅通。 4、施工供水、供电施工通讯项目经理部装部程控电话，主要人员配移动电话；工地施工现场采用对讲机或移动电话进行联络。 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 （一）机械设备的进场计划和方法 如果我公司中标，我们将根据业主的要求积极组织压路机、装载机、挖掘机钻机和自卸车等主要机械进场。为了保证施工的顺利进行，确保工期的实现，在施工前确保施工机械的数量和型号、使用状况符合业主