制动系统匹配计算的讲义.doc

讲义开发（讲师用） （制动系统匹配计算讲课提纲及内容） 课时_____ 一 制动系统匹配计算提纲及内容 制动系统匹配计算的目的与要求 制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。 公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。 　　GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。 　　将M1、N1类车与匹配计算有关法规摘录如下： 　　　　　　　　　　　　　　表1　M1、N1类车有关制动法规要求 项　　　目 GB7258－2004 GB12676－1999 ECE 行 车 制 动 1、试验路面 附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面 干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面 附着良好的路面 2、车辆载荷 空、满载 空、满载 ← 3、制动初速度（Km/h） M1 50Km/h 80Km/h ← N1 50Km/h（总质量不大于 3500kg 的中高速货车） 80Km/h ← 4、制动稳定性 不允许超出2.5m的试验通道 任何部位不偏离出3.7m通道 ← 5、制动减速度（m/s2） 空载 M1 ≥6.2 ≥5.8 ← N1 ≥5.8 ≥5.0 ← 满载 M1 ≥5.9 ≥5.8 ← N1 ≥5.4 ≥5.0 ← 6、制动距离（m） 空载 M1 ≤19.0 ≤50.7 ← N1 ≤21.0 ≤61.2 ← 满载 M1 ≤20.0 ≤50.7 ← N1 ≤22.0 ≤61.2 ← 7、液压制动脚踏板力（N） 空载 M1 ≤400 ≤500 ← N1 ≤450 ≤700 ← 满载 M1 ≤500 ≤500 ← N1 ≤700 ≤700 ← 8、液压制动踏板行程要求 踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；装有自动调整间隙装置时不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于 120 mm ，其它机动车不应大于 150 mm。 制动控制装置和传能装置以及制动器零部件必须具有一定的储备行程 制动控制装置和传能装置以及制动器零部件必须具有一定的储备行程 应急制动 1、试验路面 附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面 同行车制动 ← 2、车辆载荷 空、满载 空、满载 ← 3、制动初速度（Km/h） M1 50Km/h 80Km/h ← N1 30Km/h 70Km/h ← 4、制动减速度（m/s2） M1 ≥2.9 ≥2.9 ← N1 ≥2.2 ≥2.2 ← 5、制动距离（m） M1 ≤38.0 ≤93.3 ← N1 ≤20.0 ≤95.7 ← 6、液压制动脚踏板力（N） M1 ≤500 ≤500 ← N1 ≤700 ≤700 ← 驻车制动 1、试验路面 附着系数不小于 0.7 的20%的正、反坡道。 18％干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的坡道上（上坡或下坡）。 18％良好路面的坡道上（上坡或下坡）。 2、车辆载荷 空载 满载 ← 3、手操纵力（N） M1 ≤400 ≤400 ← N1 ≤600 ≤600 ← 4、试验效能要求 停在规定坡度坡道上 停在规定坡度坡道上；按应急制动条件试验，减速度≥1.5 m/s2 停在规定坡度坡道上；在30Km/h初速度下试验，减速度≥1.5 m/s2 5、行程要求 全行程的2/3以内产生规定的制动效能；装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能 具有一定的储备行程 具有一定的储备行程 剩余制动效能 1、试验路面 当部分管路失效后，剩余制动效能保持原规定值的 30% 以上。 同行车制动 ← 2、车辆载荷 空、满载 ← 3、制动初速度（Km/h） M1 80Km/h ← N1 70Km/h ← 4、制动减速度（m/s2） 空载 M1 ≥1.7 ← N1 ≥1.3 ← 满载 M1 ≥1.5 ← N1 ≥1.1