北京市某高速公路机电系统的设计书.docxVIP

北京市某高速公路机电系统设计 蔡银旭 穆春杉北京市某高速公路机电系统设计 蔡银 穆春杉【工程设计背景】：北京市拟修建一条高速公路，道路路段设计时速为120km/h，互通立交匝道设计时速为60km/h，道路全长约137公里，按双向六车道高速公路标准建设。规划年为2015年，规划年主线断面的年平均日交通量为24800辆，路面为沥青路面，路面宽度为2×3×3.75米，中央分隔带为2.5米，硬路肩宽度为2×3.0米，左侧路缘石宽度为2×0.75米，路面总宽度为32.5米，路基宽度为35米，沿线设置互通立交联通各个途经城市。请进行高速公路机电系统进行设计，以满足高速公路运营需要的系统功能。表1 目标年某高速公路途经城市断面交通量预测序号站点名称该路分担的产生交通量（AADT）里程桩号1北京主站2480002途经城93途经城市2980067.64途经城85途经城市410400115.36终点城市522450137.0一、收费系统设计收费制式因为此条高速公路的里程较长，且经过的城市较多，会使车辆行驶里程差距较大，所以适用封闭式收费制式。封闭式收费系统一般是在收费道路两端各设一个主线收费站，其他收费站均设在匝道上，按车型和里程计价收费，需停车两次。封闭式收费按互通立交区段收费，比较公平，不会出现漏收现象，而且易于对车辆进行控制。收费方式设计应采用半自动收费方式。目前，我国大部分收费道路采用的是半自动收费方式。半自动收费方式是指有人工完成收费和找零工作，由计算机或人工完成车型判别，由计算机完成计算费额、打印票据、数据积累汇总等工作的收费方式。半自动收费方式是在人工收费方式的基础上发展起来的，具有抑制作弊能力强、管理水平高、运营成本低等优点，适合我国当前国情。收费站地点布设地点设计因为采用的是封闭式收费站，应该在道路主线的起点（北京站）、终点（城市5）各设一个主线收费站，在所有互通立交的出、入口设匝道收费站连通各个收费城市。匝道收费站可分为集中式和分散式。对于封闭式收费系统，集中式将同一立交每一进口匝道均引致一处，与地区道路相衔接，集中设置双向收费。因为此条高速公路的交通量较大，而集中式又比较易于管理，所以应采用集中式匝道收费站。全程收费站布设图收费站的车道数设计影响车道数的因素一般有三个，分别为：设计小时交通量、服务时间和服务水平。设计小时交通量DHV=K30 X D XAADTK30——第30位小时交通量与AADT之比值，K30=0.12-0.14,此处取K30=0.12D——道路方向分布系数，一般采用0.6，主线终点采用0.7。AADT——设计年平均日交通量，辆/d。各城市的设计小时交通量为： DHV（北京）=2083 DHV（城市1）=828 DHV（城市2）=706 DHV（城市3）=1288 DHV（城市4）=749 DHV（城市5）=1886服务时间服务时间是指收费员对一辆通过收费车道的车辆完成一次完整收费过程所用的平均时间。对于封闭式收费系统，一般入口取6S,出口取10S计算。服务水平平均等待车辆数，Lq通常取1辆，有时候也在不妨碍交通的情况下，取2到3辆。根据书124页的车道数、服务时间、平均等待车辆和每小时可处理的交费车辆数可得出：序号站点名称AADTDHV服务时间（S）Lq车道数入口出口入口出口1北京主站2480020836101572途经城市111500828233途经城市29800706234途经城市3178901288355途经城市410400749236途经城市522450188646收费广场详细设计（1）收费广场（含过渡段）平面设计设计原则：1、安全性原则，互通立交收费站不能影响主线交通 2、避免成为交通瓶颈 3、尽量铺设在平直路段 4、适应收费业务和交通管理业务的要求收费广场的线型设计平曲线设计：直线为宜，匝道收费广场平曲线半径应至少大于200米纵面设计：尽量平坦，竖曲线半径原则上大于800米，最大坡度小于2%横断面设计：横坡排水标准值为1.5%,最大值为2.0%过渡段设计：匝道收费广场直线段应30—50米，主线广场应为50—80米，广场与路段间的渐变段，其渐变率应不大于1/5其他设计：为保证驾驶员有足够反应时间，收费广场中心到分叉点的距离应大于75米车道设计：一般收费车道的车道宽度为3米，最外侧车道为超宽车道，其宽度为3.5—4.0米，此处取3.5米，不停车收费车道宽度