进口大豆压港调查.doc

进口大豆压港调查　　宁交百万滞期费也不提货进口大豆压港严重　　物价上涨是眼下大家都非常关注的现象，尤其是食品价格的变化，和每一个人都密切相关，食品涨价，更上游的农产品进口就会增加，但我们注意到，进口大豆最近出现了新的动向。大连北良港、青岛港、秦皇岛港等重要港口一年到头都很繁忙，但我们记者最近在这些港口调查的时候发现，进口大豆出现了"压港"的现象，大豆仓库纷纷爆满，甚至还占用了原来存放玉米的仓库。一些大豆加工企业宁愿每月多交100多万元的港口仓储费，也不愿把大豆拉回工厂。这究竟是何原因呢？来看记者的调查。　　在全国最大的粮食码头大连北良港，港口总的库存量在150万吨左右，现在光大豆一种农产品库存量就高达50多万吨，占了总库存的三成以上，比去年同期高出一倍。工作人员告诉记者，眼前这些筒仓里装的全是早已过了免存期的进口大豆，甚至占用了原来用于存放玉米的筒仓。北良港内就有九三油脂、日清制油等几家大连大型的大豆加工企业，港口库存大豆可以通过这些自动传输带运往企业，年景好的时候，这些传送带运转效率很高，但现在，这些传输带已经休息了一个月了。为了疏港，港务公司最近的一项工作就是不断给货主打电话，一旦得知货主的开工情况，就催促他们尽快拉走大豆。　　中国华粮物流集团北良有限公司货商处处长王钦，比较好的了它也是两个月到三个月一船才能疏港完毕 。。。特别好的时候一个月两船的疏港量也能达到中国华粮物流集团北良有限公司货商处主要负责对各个货主的仓储情况进行统计和计费。货主在港口仓库存放大宗商品一般有一个30天的免息期，过了免息期后，货主要缴纳0.6元/吨天的滞期费，仅仅一家小型制油企业，按照1万吨左右的港口库存量，如果不及时拉走存放的大豆，一天就要缴纳滞期费6000元，一个月下来就要18万元，可不是笔小数目。工作人员说，现在，港口中几乎所有的货主都早已过了免存期，依然选择把大豆存放在港口。　　中国华粮物流集团北良有限公司货商处处长王钦，(5月份仅一家大型企业)就有一百多万的仓储费比历年疏港的周期都长库存量也比较大　　而大豆压港的情况并不只发生在大连北良港一个港口，青岛港、秦皇岛、天津港等港口的进口大豆库存量也都迅速上涨。根据食品产业网的跟踪统计显示，目前主要港口的库存量约在675万吨，而去年同期库存为585万吨。消耗完这些港口库存至少也要一个半月的时间。　　光大期货分析师王娜，全国来说现在港口大豆的库存在650万吨到700万吨的水平往年是在400万吨目前来说大豆港口库存的压力比较大。　　进口大豆压港调查　　限价加钱荒油脂企业停产止损　　宁愿缴纳高额滞期费，也不肯把大豆运回工厂，大豆加工企业这么做只有一个原因，那就是开工比不开工亏钱更多。由于物价尤其是食品价格上涨，去年11月，国家发改委出台价格管制措施，大型油企终端价格被限制涨价，而这期间国际大豆涨幅超过10%。这使上游的大豆压榨企业承受了不小的成本压力。　　施大欣是大连一家小型大豆加工公司的经理，他的公司在今年三月份开工一个月之后，就一直处于停产状态，三个月过去了，公司厂房的机器上已经落了厚厚的一层灰尘，连厂房大门上的锁都已经生锈了。看着公司仓库堆积如山的一万多吨大豆，施大欣很是发愁，这些大豆是在年前以每吨4500元的价格购进的，如果现在开工生产，一吨大豆能出品豆粕两千四五百元，出品豆油一千七八百元，折合下来，加工一吨大豆至少亏本200元钱。业内人士称，目前黑龙江大豆压榨企业开工率不足5成，开工的企业经营状况也逼近成本。　　光大期货分析师王娜，我们前期去黑龙江有一个调研跟黑龙江油脂加工企业交流发现他们的情况一直是亏损的所以处于基本停工的状态南方由于豆油价格相对更偏弱一些现在四级豆油价格已经跌破(每吨)9000元计算下来他们每吨是亏损200元左右。　　大豆加工企业产业链利润大幅下滑，一个最直接的原因就是国家采取的小包装食用油限价措施。去年11月份开始，国家约谈九三集团等大型油脂企业，希望暂缓提价。今年4月上旬，发改委再次约谈上述企业，希望食用油两个月内暂缓提价。如今，限价令已然到期，据业内人士透露，食用油限价令可能再次延期两个月至8月15日。在此背景下，部分大豆加工企业停工止损。　　光大期货分析师王娜，我们跟益海嘉里、九三油脂的贸易员联系最近他们的状态是被老板派出去跟下游接货商打交道想更多去处理库存。　　业内人士分析，除了限价令可能一延再延，今年上半年以来，在央行"一月一提准"、"隔月一加息"的趋紧货币政策下，大豆加工企业也闹起了"钱荒"，导致企业资金利息成本加大，企业采购积极性不高。一些业内人士认为，7月或许还会有一次加息，但下半年货币政策会随着通胀得到控制而逐步放松，届时大豆加工企业的资金链可能会相对宽松，大豆低迷行情会有所扭转。　　大连新台食品有限公司经理施大欣，实