京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招标FA14合段投标文件.doc

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 桥梁施工方案及工艺 第一章 总体施工概述 一、施工总体布置 根据本合同段线路长、点多、地形复杂等特点，我们拟在路基附近施工用地内设置生产场地和生活场地。路基挖、填方主要为石方，配合爆破采用机械化施工。在路线路基开阔处布置T梁预制场和办公住宿工棚。然后在线路中线设施工便道，便道总长约5km。作为汽车运送材料和行人用，同时在其上架设施工用电力管线。布设混凝土搅拌站3套和6台混凝土输送泵，这样就可把混凝土输送到各墩的各个施工作业点。 根据工程结构划分，江口特大桥由第一施工处实施。江口特大桥东引桥由第二施工处实施。文山特大桥、路基路面及管涵、排水，防护工程（包括弃土堆）由第三施工处实施。施工顺序安排见施工进度网络图。 项目经理部组成路基、路面施工专业队、基础施工专业队、模板专业队、钢筋专业队、预应力及架梁专业队、混凝土专业队进行全标段桥梁工程的施工，各专业队人员需经培训合格后上岗。 二、桩基础施工 1、桩基础施工 全标段桩基础采用旋转钻成孔或冲击成孔，灌注水下砼施工。严格按施工规范和操作规程进行施工。 2、承台、系梁施工 承台施工：水中承台采用有底套箱施工；岸上承台采用人工配合机械开挖进行施工，尽快开挖尽快浇注基础砼为原则，避免基坑积水，保持干燥。砼施工采用砼输送泵输送浇注。 3、墩台扩大基础施工 采用人工开挖基坑，立侧模根据承台厚度分一次或分层现浇完成。注意预留钢筋。 三、下部构造施工 墩身施工采用翻转模板分段现浇施工。帽梁和系梁的支架采用销孔结构作为牛腿，即在墩身预埋钢管孔，再穿入Φ140mm钢销。两墩身纵向两侧的牛腿上布设贝雷桁架，其上搭设双拼槽钢2[10分配梁，再安装帽梁(系梁)的底模。 四、上部构造施工 1、T梁预制和吊装 在已修筑的部分路基上、江口特大桥东引桥和主桥交界处设置T梁预制场(见T梁预制场布置图)，预制T梁使用架桥机来吊装。该架桥机可负载横移，因此能把各种梁直接吊装到位。架桥机计划在引道上拼装，然后直接前移进行吊装作业。注意全面协调好各引道、涵洞和桥梁的施工顺序以便全线T梁的吊装作业进度。 2、主桥连续箱梁施工 利用塔吊来完成挂篮的安装。此时，因墩顶还没有足够的长度，因此两端挂篮首次须进行连体安装，待完成1号块浇筑后才可进入正常的施工程序。连续箱梁施工所需的20套挂篮可利用我公司自行设计的鹰式挂篮。该挂篮的重量系数（挂篮总重与悬浇混凝土重之比值）不到0.4，曾获省科技进步一等奖。施工过程要注意载荷的平衡，当悬臂浇筑到比较长后，可把左右两桥进行临时连接，以利抗风。 主桥预应力管道压浆采用真空压浆。 连续箱梁施工是本标段的难点。江口特大桥是本标段中难度最大的桥，50+90×5+50m连续箱梁，如此规模的连续箱梁均为国内外罕见，由于桥梁偏心弯矩较大，这给施工带了相当的大困难；我们将根据实际情况将采取相应的措施确保高质量的完成。 3、江口特大桥合拢段施工 根据施工条件，同时考虑温度对连续箱梁长悬臂挠度的影响，安装劲性骨架和吊架，利用吊架进行边跨合拢段施工，当最大长悬臂完成施工时，根据计算结果在对称端加压水箱控制合拢标高，在凌晨2时到7时，日温度变化较稳定的时候完成。 合拢段劲性骨架施工和混凝土浇注施工，当混凝土达到设计强度90%时，张拉底板预应力束，完成合拢段施工 五、桥面系施工 1、防撞栏施工 防撞栏共长3346m。施工方法为，采用整体式特制专用钢模，泵送混凝土现浇施工。 2、混凝土桥面板施工 在桥面板上预埋好防撞栏钢筋。在浇筑桥面板时，预留泄水管安装孔。 六、路基路面施工 本标段采用土工格栅铺设于路堤的中下部，靠山内侧锚固在开挖的台阶上，对于挖方深度大于20m的深路堑或坡顶为水田、土质极差的特殊边坡采用软基处理加固。路基路面施工的一般方法如下： 路基 工程 填 方 采用挖掘机取土，自卸车运输，平地机整平，振动压路机分层压实的方法 土方挖方 利用方采用推土机推至利用位置，远运利用方采用挖掘机配合自卸汽车运输 石方挖方 采用爆破法配挖掘机开挖施工，推土机、翻斗车、拖拉机以及自卸汽车进行运输 涵洞、通道桥 人工配合挖掘机挖土，自卸车运输，涵管节外购，通道桥盖板采用预制场预制，其余砼施工均采用胶合板模板，现场搅拌机拌制混凝土灌注，涵洞盖板施工采用满堂式支架。 箱涵 人工配合挖掘机挖土，自卸车运输，转角初利用定型钢模，其余利用胶方板模板，现场拌制混凝土浇筑 防护工程（弃土堆） 人工配合小型挖掘机挖基，现场搅拌机拌制砂浆,人工砌筑砌体 第二章 测量控制网及施工测量 为提高施工、测量的速度和精度，本公司拟配备瑞典产捷创力620全站仪两台、T2（标称精度为2”）+ DI2002 (标称精度为1mm+1ppm)仪器一台及水准仪若干台，点位坐标测量采用坐标法，进入