某交通码头工程泊能力核算报告.doc

海驴岛-骡子头陆岛交通码头靠泊能力论证报告 一 概述 1. 前言 海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程在海驴岛和骡子头各建300吨级滚装泊位各一个，兼靠500吨级杂货船泊位，年通过能力为：货运量3.0万吨（其中滚装运量0.2万车次/1.0万吨），旅客2万人次。受业主委托，本公司对该码头的靠泊能力进行论证。 2． 编制依据 （1）山东省航运工程设计院有限公司2005年8月编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程工程可行性研究报告》； （2）山东省航运工程设计院有限公司2005年10月编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程工程可行性研究报告》（修订补充说明）； （3）青岛海洋地质工程勘察院2005年4月20日编制的《荣成市海驴岛陆岛交通项目工程地质勘查报告》； （4）交通部颁发的《沿海港口工程初步设计文件编制规定》； （5）交通部颁发的港口工程相关的规范、标准； （6）《施工图》及本公司对现场的考察调研； （7）设计委托书。 3． 论证范围 本报告主要从以下三个方面对码头的靠泊能力进行分析论证： （1）港池、回旋水域及航道等水域平面布置； （2）码头结构主要尺度的能力核算； （3）码头配套附属设施的安全性论证。 4． 主要结论 （1）港池、回旋水域及航道等水域平面布置 ①船舶回旋水域基本满足回旋能力要求； ②航道宽度基本满足通航要求； ③海驴岛航道及航道水深基本满足通航要求， 骡子头航道及航道水深满足通航要求。 （2）码头结构 ①码头泊位长度满足靠泊要求； ②海驴岛码头前沿高程满足靠泊要求， 骡子头码头前沿高程基本满足靠泊要求； ③海驴岛码头前沿水深满足靠泊要求， 骡子头码头前沿水深满足靠泊要求； ④海驴岛码头前沿停泊水域宽度满足靠泊要求， 骡子头码头前沿停泊水域宽度满足靠泊要求。 （3）码头配套附属设施的安全性 海驴岛系船柱、护舷、楼梯均满足安全靠泊和上下行人的要求，骡子头系船柱、楼梯均满足安全靠泊和上下人要求，护舷不能够满足安全靠泊要求。 二 自然条件 1． 地理位置 海驴岛位于山东半岛的东北端，荣成市成山卫镇境内。地理坐标：东经122°39′54″北纬37°26′48″。海驴岛地理位置十分优越，在海上距龙眼港1.51海里、距骡子头1.25海里。 2． 气象 根据成山气象站（东经122°41′，北纬37°24′）近30年资料统计： （1）气温 年平均气温11.1℃。最热月份是八月份，月平均气温23.5℃，历年平均最低气温8.8℃，最冷月份为1月份，月平均气温为1.1℃；历年极端最低气温-15.7℃（1977年2月16日）。 （2）降水 年平均降水量768.0mm，主要集中在7月份：日降水量≥25mm的暴雨日数：年平均8.0天，以7、8、9三个月最多；年最多降水量1396.8mm（1963年）；年最少降水量509.5mm（1957年）。 （3）风况 本区常风向为N向，频率为16％，次常风向为SSW向，频率为13%；全年最大风速以NW-N及S、SE各向最大，均为34m/s；累年平均大风日数为126.7天。 （4）雾 年平均雾日数23.2天，最多年份36天；最少年份15天。年最多年份15天，年最多是7月份，平均23.8天。 （5）主要灾害性天气 工程区处于东南亚季风带，冬季偏北风，夏季南风盛行，主要灾害性天气是寒潮大风和台风。 3． 水文 （1）潮汐、水位 工程区潮汐性质为不规则半日潮，潮汐判别系数K=1.82。 工程高程起算面为当地理论最低潮面。海驴岛最低理论潮面在黄海平面海平面下0.9m，骡子头最低理论潮面在1985国家高程基准面下1.1m。 工程潮汐特征值和设计水位： 海驴岛 骡子头 设计采用的 工程水位 理论深度 基准面起算 1985国家高程基准面起算 理论深度 基准面起算 1985国家高程 基准面起算 设计高水位 160 70 190 80 设计低水位 34 -56 40 -70 极端最高潮位 232 142 270 160 低端最低潮位 -97 -187 -80 -190 （2）波浪 海驴岛码头主要受ESE、SE和SSE方向的波浪影响，以SE方向的波浪最为剧烈；骡子头码头主要受N、NNW和NW方向的作用，由于骡子头本身的掩护，波浪不大。 （3）冰凌 本海区为不冻港，对航运作业无影响。 4 地质 根据青岛海洋地质工程勘察院2005年4月20日编制的《荣成市海驴岛陆岛交通项目工程地质勘察报告》钻探资料和2007年9月7日山东省航运工程设计院有限公司编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程施工图阶段工程地质勘察报告》，海驴岛-骡子头陆岛交通码头各岩土层分布如下： （1）海驴岛所建码头勘察区 勘察深度内岩土自上而下可分为3层： ①层为淤泥质粉