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西奥多·冯·卡门 西奥多·冯·卡门 西奥多·冯·卡门（1881年5月11日－1963年5月6日），匈牙利裔美国工程师和物理学家，主要从事航空航天力学方面的工作。是工程力学和航空技术的权威，对于二十世纪流体力学、空气动力学理论与应用的发展，尤其是在超声速和高超声速气流表征方面，以及亚声速与超声速航空、航天器的设计，产生了重大影响。 　　他是喷气推进实验室(JPL)的创建人、首位主任，也曾是钱学森、胡宁，郭永怀，林家翘在加州理工学院时的导师。 超声速时代之父”——美国空军科技奠基石冯·卡门 ●1932年以后他发表了很多篇有关超声速飞行的论文和研究成果，首次用小扰动线化理论计算一个三元流场中细长体的超声速阻力，提出超声速流中的激波阻力概念和减小相对厚度可减少激波阻力的重要观点。●1941年还发表了著名的高速飞行中机翼压力分布的计算公式——“卡门钱学森公式”，即冯·卡门应用钱学森1939年一篇论文的观点做出的亚声速气流中空气压缩性对翼型压强分布的修正公式。●1946年，冯·卡门提出跨声速相似律，它与普朗特的亚声速相似律、钱学森的高超声速相似律和阿克莱的超声速相似律合起来为可压缩空气动力学形成一个完整的基础理论体系。同年，他在第10届莱特兄弟纪念演讲会上作了题为《超声速空气动力学的理论和应用》的重要演讲，向人们宣告了超声速时代即将到来。●1947年10月14日，根据冯·卡门的构思而设计的X1火箭飞机终于首次突破了声障，把人类带入超声速飞行的时代。 中后期生活 　▲1944年6月，冯·卡门在纽约市做了肠癌手术。手术引起2处疝气，使得冯·卡门恢复得缓慢，大约九月中旬返回帕萨迪那。此前的九月初他还在纽约的时候，他和美国空军司令亨利·阿诺德将军在拉瓜迪亚机场跑道上会面。阿诺德将军建议他搬到华盛顿特区领导科学咨询团，并成为军方的长期计划顾问。▲1944年19月23日，冯·卡门得到这一任命，并在该年12月离开加州理工。▲ 81岁时，冯·卡门成为首个美国国家科学奖章获得者，在白宫由约翰·肯尼迪总统颁奖。获奖理由为“他在航空动力学的科学与工程基础的领导才能”、“在力学各方面的有影响力的教学和相关贡献以及对于美国军队杰出的帮助”以及“对于国际科学工程合作的促进”。▲1963年，他去世在去亚琛的路上，并葬在帕萨迪娜。 ▲他终生未婚。 冯·卡门的名望源于他用数学工具来研究流体流动，并通过解释那些接过来指导实际设计。他在认识到现代喷气飞机中普遍存在的后掠翼的重要性方面起到重要作用。 贡献 特别的贡献包括非弹性弯曲，环筒流的非定常尾迹，层流稳定性，紊流，定常和非定常流中的翼型，边界层以及超音速空气动力学。 在其他领域他也有贡献，包括弹性，振动，传热和结晶学。 * * * 西奥多·冯·卡门是20世纪最伟大的科学家之一。我国著名科学家钱学森博士是他的学生，并尊称冯·卡门是“全世界闻名的工程力学和航空技术权威”。 1945年，第二次世界大战结束前夕，钱学森（中）随他的老师冯·卡门（右）率领的科学考察团赴德国考察航空与火箭研究的发展情况，在哥廷根会见卡门的老师、空气动力学家L·普朗特（左） 早期生活 ▲冯·卡门1881年5月11日出生在奥匈帝国布达佩斯一个犹太家庭，取名卡门·Tódor ,兄弟3人中他是最小的，还有一个妹妹。 ▲1902年，冯·卡门在布达佩斯皇家理工综合大学完成了他的研究科目，获得硕士学位。 ▲1903—1906年，他在理工大学任职，而且是匈牙利一家发动机制造厂的顾问，在航空器结构和材料强度方面进行了一些有价值的工作。 ▲在格丁根教了4年书后，1912年他在德国最好的大学之一亚琛工业大学的航空动力研究所获得主任的职位。 ▲1915-1918年，奥匈帝国军队的服役中止了他在亚琛工业大学设计早期直升机的生活，最终他与1930年离开亚琛工业大学。移民美国和喷气动力试验室 1908年的一天，冯·卡门亲眼目睹了法尔芒又一次打破记录的飞行。飞行结束后，冯·卡门从人群中挤过去，与飞行家之间有过一段精彩的对话。 明了比空气重的东西是绝对飞不起来的，怎么……”。法尔芒幽默地回答：“是那个研究苹果落地的人吗？幸好我没有读过他的书，不然，今天就不会得到这次飞行的奖金了。我只是个画家、赛车手，现在又成了飞行员。至于飞机为什么会飞起来，不关我的事，您作为教授，应该研究它。祝您成功，再见！”在回家的路上，冯·卡门坐在疾驶的车里久久地沉思。他对陪他一起来的一位记者说：“看来伟人的话也不一定都对。现在我终于决定我今后的一生该研究什么了。”冯·卡门拉住记者的手伸出车窗外，立刻有一股风吹过手面，他说：“我要不惜一切努力去研究风以及在风中飞行的全部奥秘。总有一天我会向法尔芒讲清楚他的飞机为什么能上天的道理的。”正是这次参观把冯·卡门引上了毕生从事航空航天气动力学研究的道路。冯·