6多丰铁路隧道光面爆破施工方案.pdfVIP

多 丰 铁 路 工 程 隧道光面爆破施工方案 中交二公局多丰铁路工程Ⅱ标项目经理部 二 0 0 八年 六月 隧道光面爆破施工方案 目 录 • 工程概况 • 光面爆破 • 光面爆破的概念及目的 • 光面爆破控制技术指标 • 光面爆破设计内容 • 现场爆破现状 • 现场实际爆破不理想的原因及加强措施 • 结束语 摘 要 根据在多丰铁路项目岩石隧道爆破施工中的一些粗浅的 经验，提出石质隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩如何搞好光面爆破及在光 面爆破施工中如何控制各项参数，以达到预期的效果、希望 对同类地质的隧道起到指导的作用。 中交二公局多丰铁路项目经理部 2008.06.12 隧道光面爆破施工方案 一、 工程概况 中交二公局多丰铁路Ⅱ标共有隧道 11 座，总长 8762 米，占线路 总长的 28.2% ，其中Ⅱ、Ⅲ级围岩总长 5911 米，占隧道总长的67.5%， 目前各个隧道普遍存在较大的超挖现象。 平均超挖按 10 厘米，隧道平均周长 19.18 米（除去仰拱）。每延 米将多喷 1.918 方，按喷射砼单价 700 元/方计算，每米造价将增加 1342.60 元，全线隧道总共将损失 793.61 万元。 如果能将光面爆破很好的应用于隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩施工，将会带 来可观的经济效益，所以搞好光面爆破是非常必要，也是刻不容缓的。 光面爆破超挖对照图见下图。 隧道无超挖和超挖 10 厘米断面对比图见“图 1”所示。 Ⅲ级围岩无超挖断面图 Ⅲ级围岩超挖10厘米断面图 图 1 超挖 10 ㎝和无超挖对照参考图 超挖 10 厘米增加的喷射混凝土数量及增加的费用计算如下： 增加的喷射混凝土数量：1.981 方； 每米增加的费用：1.918×700=1342.60 元； 全线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩增加的费用：5911×1342.60=7936108.60 元。 二、 光面爆破： 2.1、光面爆破的概念及目的 2.1.1、光面爆破概念 光面爆破指在设计轮廓线内的岩石爆破崩落以后，在爆破轮廓内 炮孔形成设计轮廓的方法。 2.2.1、光面爆破的目的 光面爆破是控制爆破的一种，目的是使爆破后设计开挖轮廓线形 状规整，符合设计要求，具有光滑表面，更重要的是对爆破轮廓线以 外的岩石破坏性小，使岩石保持原有的强度和稳定性。 2.2、光面爆破控制技术指标 光面爆破控制技术指标见表 2.1。 表2.1 光面爆破允许超、欠挖和炮痕保存率 序号 项目 硬岩 中硬岩 软岩 1 平均线性超挖（㎝） 10 15 15 2 最大线性超挖（㎝） 20 25 25 3 两炮衔接台阶的最大尺寸（㎝） 15 15 15 4 炮眼痕迹保存率（% ） ≥80 ≥70 ≥50 5 局部欠挖量