第3章-手动变速器.pptVIP

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2、无同步器时变速器的换档过程 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 (1)从低档换入高档 脱离瞬间: V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低,VJ变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 参考教材图 第3章 手动变速器 (2)从高档换入低档 脱离瞬间: V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板,踩一下油门踏板 ,V4升高,VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 第3章 手动变速器 2、无同步器时变速器的换档过程 3.锁环式惯性同步器 接合齿圈 花键毂 接合套 滑块 锁环 第3章 手动变速器 1-第一轴齿轮,2-滑块,3-拨叉,4-第二轴齿轮,5,9-锁环,6-弹簧圈,7-花键毂,8-结合套,10-环槽,11-三个轴向槽,12-缺口 锁环式惯性同步器构造 细牙螺旋槽 滑块 第3章 手动变速器 结构 滑块 锁环 结合齿圈 第3章 手动变速器 原理(升档) 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 1齿宽 第3章 手动变速器 a、空挡位置 c、锁止解除 b、锁止状态 d、完成换挡 视频 4.锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 结合套 钢球 定位销 锁销 空套齿轮 空套齿轮 花键毂 第3章 手动变速器 第四章 手动变速器 学习目标: 1、了解变速器的功用和分类 2、掌握几种典型的手动齿轮变速器及重要部件的工作原理及结构 3、掌握挡位分析和动力传递路线 第3章 手动变速器 一、 变速器概述 实现变速、变矩:满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。 (传动比:输入轴转速与输出轴转速的比值。) 实现倒车行驶:改变驱动轮的旋转方向,用来满足汽车倒退行驶的需要。? 中断动力传递:在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车动力输出时,中断向驱动轮的动力传递。空挡实现。 1.变速器的功用 第3章 手动变速器 2.变速器的分类 (1)按传动比的变化方式分类: 有级式变速器 :变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动,一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。货车8 ~ 20个档位。优点:结构简单、易于制造、 工作可靠、传动效率高,按结构又分为两轴式和三轴式。 无级式变速器:英文缩写CVT,传动比可在一定的数值范围内连续变化。多用传动钢带,通过主、从动轮的直径的变化实现无级变速。 综合式变速器:由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成,传动比可在几个间断的范围内连续变化。(自动变速器) 第3章 手动变速器 2.变速器的分类 (2)按变速器操纵方式分类: 手动变速器:英文缩写MT,通过驾驶员手动操作变速杆来选定档位,齿轮式的多用此种方式。 自动变速器:英文缩写AT,自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化自动选择档位,并进行档位变换。 手自一体变速器:即可以手动换档,也可以自动换挡。 第3章 手动变速器 3.传动基本原理 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数乘积 从动齿轮齿数乘积 i12=n1/n2= z2/z1= T2/T1 z1 ,n1 , T1为主动齿轮的参数。 z2 ,n2 , T2为从动齿轮的参数。 i 1 降速增扭 减速档 i =1 不变 直接档 i 1 升速减扭 超速档 第3章 手动变速器 4.变速器的换向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反,所以每经过一对外啮合齿轮副,则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2,3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴,并在其上装有惰轮5,则又多了一对外啮合齿轮副,从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮,其轴称倒挡轴 第3章 手动变速器 第3章 手动变速器 二、变速器的变速传动机构 变速器 传动机构:改变转速比、改变转矩、改变方向 操纵机构:实现换档 传动机构 三轴式齿轮变速传动 两轴式齿轮变速传动 第3章 手动变速器 传动机构的组成 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 接合套 第3章 手动变速器 发动机前置前驱、发动机后置后驱的汽车在布置时的需要,常采用两轴传动机构的变速器。 而前置前驱的又分为两种情况,一种是纵向布置,另一种是横向布置,主要的区别就是当发动机纵置时需要有一组锥齿轮来改变动力传递的方向。 特点:输入轴与输出轴平行,无中间轴。 组成:输入轴、输出轴、倒档轴、 轴承、变速齿轮、接合套 1、二轴式变速传动机构 第3章 手动变速器 (1)桑塔纳轿车两轴式变速器 第3章 手动变速器 桑塔纳轿车变速器结

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