盾构过人民路站施工方案修改.docVIP

昆明市地铁首期工程土建施工十二标段 盾构过人民路站站施工方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁二局股份有限公司 昆明市地铁首期工程土建施工十二标段项目经理部 二○一二年十月目 录 1. 编制说明及依据 2 1.1. 编制依据 2 1.2. 方案适用范围 2 2. 工程概况 2 2.1. 工程位置及结构概况 2 3. 过站前期准备 4 3.1. 盾构进洞前期准备工作 4 3.1.1. 洞门超前探孔施工 4 3.1.2. 洞门凿除 4 3.1.3. 洞门复测 5 3.1.4. 接收托架安装与固定 5 3.1.5. 帘布板安装 6 3.1.6. 弧形钢板安装 7 3.2. 盾构过站材料设备及人员准备 7 3.3. 盾构过站工期排布 8 4. 过站施工方案 9 4.1. 右线过站施工方案 9 4.1.1. 总体施工步骤 9 4.1.2. 施工工序 10 4.2. 左线过站施工方案 18 4.2.1. 总体施工步骤 18 4.2.2. 施工工序 18 5. 盾构机维修保养 25 6. 施工安全技术保证措施 27 6.1. 安全技术要点 27 6.2. 安全保证措施 27 编制说明及依据 编制依据 《人民路站主体结构施工图》 罗宾斯盾构机结构图纸 《临时用电规范》JGJ46-2005 方案适用范围 本方案只适用于人民路站盾构过站施工。 工程概况 工程位置及结构概况 人民路站位于北京路与人民路交叉路口，为地下两层半盖挖岛式车站，车站北端头井长13m，净宽22.2m，负二层净空高8.1m，中板下翻梁下净空高度7.4m，车站全长192.5m，目前车站已封闭完成，除南北端头开口为车站北端头为圆通街站～人民路站盾构接收井，北端头井结构如下图所示。 南端头井为人民路站～文化宫站区间始发井，南端头井长13m，净宽22.4m，负二层净空高8.1m，中板下翻梁下净空高度7.4m，端头井结构如下图所示。 过站前期准备 盾构进洞前期准备工作 为确保盾构机顺利进洞，在进洞前做好前期准备工作，具体准备工作如下： 洞门超前探孔施工 为确保盾构进洞安全，提前做好进洞安全准备工作，在端头井加固及降水井施工（详见《端头井降水施工方案》）完成后，在盾构进洞前15天先在洞门下侧施工2个超前探孔，查看探孔涌水涌砂情况，再根据洞门探孔情况确定是否增加降水井及做好其他进洞安全准备。 在盾构机到达加固区域前，再施工另外2个探孔观察涌水情况。 洞门凿除 在盾构进站前7～10d安排工人对连续墙砼进行凿除，凿除前先进行安全技术交底，施工过程严格按照交底执行。具体凿除详见《洞门凿除施工方案》，不再赘述。 洞门复测 盾构到达前，项目部测量组需对洞门轴线进行复测，并根据洞门复测结果，对相关人员进行参数技术交底，进洞时姿态按照交底要求进行掘进。 接收托架安装与固定 隧道贯通前，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装接收托架。接收托架直接放在车站底板预先制作的横梁上，并由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制。 接收托架定位时，要严格控制托架的中线与盾构机上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比盾构机的底部低1～2cm，主要是保证盾构机刀盘顺利上到托架，本区间贯通车站为半盖挖车站，左线盾构机到达后将平移到右线拆机后再吊起实现站外过站。 帘布板安装 在洞门圈安装帘布橡胶板，并用钢丝拉紧，主要用途为：由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，盾构进洞时易造成水土流失，须在洞门口安装进洞止水装置。 进洞止水装置包括帘布橡胶板、扇形圆环板、连接螺栓、螺母和垫圈、钢丝绳。 弧形钢板安装 弧形钢板采用5mm厚钢板制作，宽400mm、内弧长1000mm，内弧面直径2750mm，共计加工17块，其中4块焊球阀，如下图所示： 盾构过站材料设备及人员准备 盾构过站涉及大量材料及小型机械设备，为提前做好施工准备，需要准备如下材料及机具设备。 表1 需准备材料及机具设备数量表 序号 材料名称及规格 单位 数量 需要时间 1 接收托架 套 2 2 反力架 套 2 3 基准环 环 2 4 200T千斤顶 个 4 5 100T千斤顶 个 2 6 液压泵站 套 2 7 10T千斤顶 个 2 8 5T千斤顶 个 4 9 电动葫芦 个 2 10 手拉葫芦 个 4 11 洞门压板 块 120 12 30mm钢板 m2 18 13 20mm钢板 m2 72 14 600×600格构柱 m 36 15 300工字钢 m 36 16 530钢管 m 55 17 300钢