空气阀制动控制设计演示文稿.ppt

摘要 ★空气阀控制设计以铁路空气制动为主要研究对象★ 铁路是我国最主要的交通运输方式之一，在我国的经济发展中起着不可替代的重要作用，它所担负的客货运输任务十分繁重。为了完成这个艰巨的任务，列车的牵引重量和运行速度都要不断提高，所以制动技术在铁路发展中越来越重要。 随着铁路向高速、重载方向发展，对制动系统的研究显得尤为重要，制动问题是随着铁路而伴生的古老问题，其研究一直沿用传统的实验方法，一方面是由于空气制动系统结构简单、易于实验；另一方面是由于早期的气体流动理论的局限，难于与空气制动系统相结合。由于现在铁路高速、重载的需要，空气制动系统日益复杂，单纯依靠实验手段难度不断增加，且耗资、费时，特别是实验中制动性能的离散性，促使人们开始转向模拟研究。计算机运算能力的提高，为数学模型的解创造了条件，促进了制动系统模拟研究的迅速发展。 120型空气控制阀就是为了适应时速160km/h，编组24-30辆（即1500t）车厢，紧急制动距离1400米的需要而设计的。本说明书对120型空气控制阀中紧急阀进行改进研究并利用UG NX4.0进行建模设计，以使满足铁路货车高速、重载的运输要求。 （添加控制电路部分） 目录 引 言 第一章 铁路货车相关介绍 1.1 铁路货车概述 1.2 我国铁路货车转向架的基本形式 1.3 转向架的结构 第二章 铁路货车制动装置 2.1 120阀制动系统组成 2.2 120型控制阀特点 2.3 120型控制阀的构造 第三章 120阀紧急阀设计介绍 3.1 紧急阀的结构 3.2 紧急阀的受力分析 3.3 紧急阀的作用原理 第四章 总体控制电路部分 4.1 4.2 4.3 4.4 第五章第五章 基于UG NX4.0的建模 5.1 三维实体建模的方法 5.2 UG NX4.0参数化建模 5.3 零部件的UG NX4.0建模过程 5.4 零部件的UG NX4.0装配过程 总 结 谢 辞 引 言 设计开发的项目背景介绍 在货运方面，由于我国铁路运输形式属于客货混线，客车的大范围提速使得货车提速成为必然，但是，由于货车转向架性能、制动装置性能、线路质量、管理调度等方面因素的制约，铁路货物列车运行速度在全国范围内大提速的环境下，仍没有大幅度的提高。 为此，在2000年北京召开的重载运输委员会会议上，铁道部提出了“重载、密度、高速”的货车发展方向，鼓励铁路工厂和相关研究机构试验研制高速货车转向架和制动系统，以适应市场的需求，为铁路的进一步提速提供更大的空间。 设计开发的目的和意义 20世纪80年代后期，当时的铁路运输能力与运输量不相适应的矛盾日益严重。旧型三通阀及103型分配阀由于其结构性能的局限，已不能满足新的经济发展形势对铁路运输生产能力提出的新的要求，即发展重载高速列车对车辆制动机的要求。 从长远来看，铁路运输运力、运量的提高制约着我国铁路运输业的发展，能够设计和研究出更合适的制动系统零部件来适应高速、重载的的铁路运输要求将会对整个国民经济的发展起到十分重要的带动作用。 总结 感谢各位答辩老师的观摩 在进行建模时，UG软件可以有最主要的两种途径： 特征建模：特征是指有特定意义的几何形状，特征建模可以分为体素特征建模、成形特征建模、加工特征建模或结构特征建模等方式。体素特征包括块、锥、柱和球等；成形特征包括槽、孔、凸台等；加工特征包括倒圆、倒角和螺纹等；结构特征是由部件抽象出结构相似性，也可以成为自定义特征。 草图设计：这种方法首先创建带有约束的二维草图，然后通过拉伸、回转、扫描等方式生成形体。草图约束包括几何约束和尺寸约束，几何约束用来控制二维形体的相互位置，尺寸约束用来控制草图对象的尺寸。通过几何约束和尺寸约束可以控制形体的截面形态，从而实现参数化设计。 以上两种设计方法是参数化设计的重点，也是基本方法。综合利用这两种方法可以完成绝大部分零件部的参数化设计。 5.3 零部件的UG NX4.0建模过程 下面以阀体为例简要说明其建模的主要步骤： （1）与紧急阀上盖贴合的接触面是不规则体，但其截面简单，故用草图设计方法，先建立基准线，再进行草图的绘制。 图中既有尺寸约束(圆弧半径、总体长度)，也有几何约束（直线与圆壶相切）。 （2）执行拉伸命令，拉伸量为20（单位默认为mm），然后