在机场扩建工程项目的实施经验交流材料.docxVIP

BIM在深圳机场T3项目的实施介绍目录一、深圳T3项目概况2二、重难点分析3三、BIM 工作划分6四、BIM 模型划分原则和方法11五、项目具体的划分13六、服务器项目数据共享文件目录结构19七、项目文件链接关系及方法20八、立管定位处理21九、总结23本文交流安排待定BIM在深圳机场T3项目的实施介绍一、深圳T3项目概况 深圳机场扩建工程（即深圳机场 T3 航站楼工程）位于原机场西侧，珠江口伶仃洋东侧，广深高速公路西侧一片滨海平原上，距深圳市直线距离约 32km，是深圳市新的地标性建筑。扩建工程原始地貌为海积平原和滩地，现处于已建成的围海护堤内，大部分为海域和鱼塘，新建海堤约 14km，T3 航站楼中央主指廊南北长约 1050m，东西宽约600m，主楼和直指廊地下二层，主楼地上四层，层高分别为 44.4m、5.6m 和8m-28m，指廊部分地上三层，层高分别为 4.4m 和 16m，主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构。基本柱网 9m x 9m、18m x 18m，中支撑屋顶钢结构柱距约36m x 36m，建筑面积约45万 m2。图1.1 已建模型动态俯视二、重难点分析在以往的施工过程中，由于图纸自身的设计问题，以及后期的频繁变更，往往会导致大量图纸和实际施工现场相矛盾的情况。这种情况多数都是由于现有的设计方法和设计流程缺乏有效的检查和管理，以及长久以来不良的设计工作习惯所造成的。作为施工方，这些问题在前期带给我们的往往是施工图设计工作量的增加及工作内容的重复，而在施工过程中则是大量安装工程的返工以及原材料的浪费，这是我们在经济效益上无法忽视的一个问题。深圳机场T3 航站楼项目作为一个超大型工程，其难度不仅仅在于施工本身的工艺或技术难度，亦或者是施工管理方面的难度，更大和更多的困难往往是施工过程中的我们所碰到的各种细节，这些细节不又不仅仅是单独一个专业的设计和施工的问题，而是整个项目中所有专业之间彼此配合、彼此协调、相互修正的一个过程。这些过程中的细节经常需要相关人员往复多次的修正才能达到最终的要求，同时在这个过程中还要以良好的沟通和准确的信息为前提。在T3项目尝试应用BIM技术，利用三维模型来指导现场施工。 通过我们的分析与评估，我们认为 T3 工程在具体施工过程中会遇到以下难点： 1. 各类管道与结构构件之间的定位关系，不合理的穿管情况 2. 各种管道之间的标高定位，管线碰撞的协调 3. 地下排水布置与其他设计布置的协调 4. 竖井/管道间布置与净空要求的协调5. 设备房机电设备布置与维护及更换安装的协调 6. 电梯井布置与其他设计布置及净空要求的协调7. 防火分区与其他设计布置的协调 8. 排烟管道布置其他设计布置及净空要求的协调 9. 主要设备及机电管道布置与其他设计布置及净空要求的协调 10. 空调管道及排水管布置与其他设计布置及净空要求的协调 11. 排烟口布置其他设计布置及净空要求的协调 12. 大型设备的运输、吊运安装及净空要求的协调 13. 建筑、结构、设备平面图布置及楼层高度的检查及协调 针对以上施工中的难点，我们通过 BIM 技术，将设计院的二维CAD图以三维建筑信息模型的形式直观反映出来，再通过这些数据信息直接反馈给施工，从而达到指导施工的目的。 在应用 BIM 技术建立三维建筑信息模型的过程中，基于 T3 航站楼超大面积，管线复杂，BIM 团队人员经验不足等情况，BIM 团队在工作中也碰到了很多技术难点和技术疑问，例如： 1. 多专业之间的轴网定位及标高是如何相互应用的 2. 各专业之间是如何配合协调的 3. 超大型项目是如何操作的 4. 超大型项目的工作是如何划分的 5. BIM模型的搭建细致程度是如何确定的 6. 复杂的综合管线在绘制和应用上有怎样的技巧 7. 同种类不同功能的管道是如何分类管理的8. 特殊设备的族模型文件是如何绘制应用的 9. 二维平面如何区别于三维模型进行独立表示10. 如何添加 BIM 信息并应用BIM 信息 11. 如何生成二维平面及三维图形共存的施工图纸 通过对BIM 模型有效的建立和应用，能够得到很多附加的价值和成果，这些价值和成果都是以往二维技术所不能实现的。通过 BIM 模型，项目的施工方和业主方等应用人员可以方便、快捷、准确的得到自己所需要的项目信息和设备信息，从而进行相应的分析与统计。 在整个项目周期中，BIM 模型对项目信息和数据有效及准确的管理、保存以及信息共享，无论是对自身工作效率的提升还是后期对业主服务的范围和能力，都有着极大的保障和提升。三、BIM 工作划分工作的划分依据专业和项目信息等划分，建筑结构主要做如下表3.1工作安排：建筑建筑分层 建议人数投入人数面积预估工作日完成情况备