学习情境6驱动桥维修任务二和三(XX).pptVIP

任务6.2 半轴和桥壳的检修 学习情境6 一、半轴 1、半轴的功用和构造 功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 结构特点：传递发动机的扭矩或承担地面反力，常制成实心轴。 2.支承形式 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 全浮式半轴如何支承？ 半浮式半轴如何支承 车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴的外端，距支承轴承有一悬臂。 作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。 二、桥壳 1.桥壳的功用 1、保护作用：主要保护主减速器、差速器和半轴； 2、乘力传力：承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架； 3、安装：悬架和车轮，并给车轮定位。 类型： 类型：整体式、分段式； 应用：一般多采用整体式。 冲压焊接驱动桥壳 分段式桥壳 构成：一般分为两段，中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。 优缺点：容易铸造，加工简便，但维修、调整、保养、修理十分不便； 当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来。 应用：目前很少采用。 故障：1．异响 （1）故障现象 驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。 （2）故障原因 ①齿轮油油量不足、油质变差，特别是油内有较大金属颗粒； ②驱动桥内轴承损伤、严重磨损松旷或齿轮齿面磨损、点蚀、轮齿变形或折断； ③主减速器齿轮副严重磨损、啮合面调整不当、啮合间隙不符合标准（太大或太小），啮合间隙不均或未成对更换； ④差速器壳与行星齿轮轴配合松动、行星齿轮轴孔与其轴磨损松旷； ⑤半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙不符合标准（过大或过小）或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。 故障：2．漏油 （1）故障现象 从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 （2）故障原因 ①加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞； ②油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽； ③接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏； ④桥壳有铸造缺陷或裂纹。 故障： 3．过热 （1）故障现象 汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。 （2）故障原因 ①齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求； ②轴承预紧度过大或齿轮啮合间隙过小；止推垫片与齿轮背隙过小； ③油封过紧或各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。 任务6.3 手动变速器及驱动轴的维护 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥。 独立驱动桥的特点：主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内。 变速驱动桥的特点：变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内。 等角速万向节 一、变速驱动桥的检查 1．检查手动变速驱动桥的漏油 检查的重点部位包括壳体的接合面处、轴或里程表从动绳索伸出的区域、油封处、排 油塞和加注塞。 2．检查手动变速驱动桥的油位 拆下变速驱动桥的加注塞，一般齿轮油的液面高度应加注到加注孔开始溢出为止。 3．手动变速驱动桥齿轮油的更换 (1)拆下加注塞、排油塞及所带的垫片，将齿轮油排放到规定的容器中。 (2)将油排放净后，用新垫片重新安装排油塞。 (3)重新加注规定量的齿轮油。 4)用新垫片重新安装加注塞。 二、驱动轴的检查 1．检查万向节 转动左、右驱动车轮，万向节处应无异响且车轮转动自如。 2．检查驱动轴护套 (1)手动搬动车轮，使车轮完全转向一侧，检查驱动轴护套是否有任何裂纹或其他损坏。 (2)检查护套卡箍是否安装正确日无桶坏。 (3)检查护套处是否有油脂渗漏。 学习情境6 内容结束 谢谢！ * * 要求: 应具有足够的强度和刚度，质量小，便于制造，便于主减速器的拆装和调整。 铸造式 钢板冲压焊接式 (用钢板冲压形成，然后再焊接为一体，用于轻型货车、汽车)。 整体式 缺点：刚度，强度小。用于中型及以下车型 优点：刚度，强度大。 缺点：重量大，铸造质量不容易保证。生产效率低，用于中、重型货车 优点：重量轻，工艺简单，材料利用率高，成本底，适合于大批量生产。 铸造 冲压焊接 轿车及中、轻、重型货车 低 重 较大 不便 好 加工精度要求高 分段组合式 中、重型货车 低 重 较大 方便 较差 加工面多 轿车及中、轻型货车 高 轻 较小 方便 较差 简单 整体式 应用 材料利用率 质量 桥壳强度和刚度 维修、拆装、调整、 主减速器轴承支承刚度 制造工艺 项目 型式