毕业设计---新建公路设计.docxVIP

荆门地方新建公路设计摘要本文设计的是从荆门到宜昌的一条一级公路，对加快两地的物资转换、提升经济发展速度有这重要的意义。本设计依据给定的资料，通过对原始数据的分析，根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件，依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标，在指导老师和同学的帮助下完成。设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线、绘制路线平面图、路线纵断面图和横断面图：路基设计，完成以公路横断面和路基土石方的计算及路基排水设计，挡土墙设计：路面设计，沥青混凝土路面，路面结构图。整个设计计算了路线的平、纵、横，设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容，圆满完成了荆门地方新建公路的设计。Abstract设计资料的收集及设计条件分析，提出设计理由1.1设计的依据、目的、意义、规模及性质拟建道路属湖北境内荆门至宜昌地区公路的一部分，位于湖北省西南部，是一条服务于当地交通的新建快速公路，全线贯通后对增强沿线地区经济实力、促进对外贸易迅速发展有重要意义。本次毕业设计的路段, 行政区划隶属于湖北省荆门市和宜昌市区，路线起点位于荆门市郊的郑家冲，与襄荆高速相连，西至宜昌市郊的高家店区内公路交通较为发达，但随着地区经济的快速增长，原有地方公路的等级与适应交通量已不能满足需要，需建设新的地方快速公路。1.2 沿线自然条件1.2.1 地形地貌及植被路线区地貌单元属峰林坡立谷、残丘洼地、河流阶地及低山地貌，地形起伏不大。沿线路地面黄海高程183～368m，最大相对高差185m。冲沟纵横，大部分山坡陡峭，形成陡坎，沟谷切深一般为20～40m，沟谷底宽度多数大于10～20m，地形坡度一般为30～50°，区内山脉顶部多呈条带状、少量呈椭圆状；沟谷多为残坡积的粘性土及碎石土堆积，厚度较大，山坡植被十分发育，灌木、杂草丛生。本区按地貌成因类型及其特征，主要划分为构造侵蚀、溶蚀低丘地貌区、构造剥蚀低丘陡坡地貌区、构造侵蚀、溶蚀、冲积缓坡岗地地貌区三大类。1.2.2 区域地质条件1.2.2.1 地层、岩性路线所经地区出露地层较多，地表为第四系的冲、洪积层和残、坡积层，其下伏基岩为下侏罗系砂岩、炭质页岩，三迭系泥质灰岩、泥灰岩，二迭系碎屑岩，石炭系白云质灰岩、灰岩，泥盆系佘田桥组白云质灰岩、泥灰岩和跳马涧砂岩及燕山早期花岗岩。1.2.2.2区域地震烈度根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，勘察区地震动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为6度。根据全国地震烈度图来划分，路线所处区域处于7度区以内，不会出现破坏性地震。1.2.2.3 水文地质条件（1）地表水路线区受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响，地表水系较发育，多为山区溪流型沟谷。区内地表水属于湘江水系，主要为湘江水系的二级支流，系常年性河流。此外还有一系列纵、横向溪沟，亦为常年性河流；还有呈蛇曲状弯曲的“U”型谷或“V”型谷溪沟，大多常年有水，少量次级支沟为季节性溪流。所有溪流、河流地表水均汇入湘江最后汇入长江。区内溪流型沟谷具有暴涨暴落的特点，枯水季节水量一般较小，旱季河水干涸，裸露大量河床卵、漂石,雨季水量较丰，水位较高。（2）地下水根据路线走廊带内含水介质、孔隙性质、地下水赋存状态和水动力特征，区内地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三大类。在沟谷地带，地下水较丰富，在山岭和坡地地带，地下水较贫乏。1.2.3 区域气象资料本段路线区属亚热带季风湿润气候区，四季分明，无霜期长，雨量充沛，汛期雨量集中。冬季多年平均气温7.5 ℃,夏季多年平均气温28.0 ℃，年较差23.0 ℃，极端最高气温可达40.0 ℃以上，极端最低气温不到－10.0 ℃。沿线最热7月，最冷是1月。多年平均蒸发量为1436.0mm。沿线平均降雨量在1470－1500mm/年之间, 65%以上的降雨量集中在春、夏两季。1.3工程地质评价1.3.1 公路沿线地质环境的稳定性评价公路所在地区褶皱、断裂较发育。走向一般与路线走向垂直或大角度相交，一般为第四系地层覆盖，断层均属于古构造，为非活动断裂，对路线影响不大；该段地形条件大都较好，山坡自然坡度较缓，山地植被较发育，不良地质发育，但规模较小，因此，公路通过的地区是自然地质环境稳定性相对较好的区域。1.3.2 路基工程地质评价本段公路多沿冲沟、山坡展布，冲沟及次级冲沟较发育。沿线填方路基、挖方路基都较多。根据钻探，挖方路基山坡地带残、坡积层较薄厚，一般5－15m，基岩风化带较薄，全、强风化层厚度一般在3－10m，局部为顺层边坡。根据调查，山坡自然坡度角多在20°－50°之间，局部岩层构造节理裂隙发育，微张型较多。因此，对挖方路基边坡应进行重点防护。高边坡设计和施工时应根据地层岩性、岩体结构面与坡面的