轨道交通深基坑开挖及护专项施工方案.docVIP

广州市轨道交通二十一号线【施工11标】土建工程 【水西—长平】区间中间风井 深基坑开挖及支护专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十八局集团有限公司 广州市轨道交通二十一号线【施工11标】土建工程项目经理部 2014年8月1日 一、 编制依据 1 二、 编制范围 1 三、工程概况 1 1、工程概述 1 2、工程地质、水文地质情况 2 2.1、工程地质概况 2 2.2、水文地质概况 3 2.3工程地质评价及注意事项 4 四、施工部署及方案 4 1、总体部署原则 4 2、工期安排 4 3、 资源配置计划 4 4、施工方案 6 五、 施工监测 22 六、 组织保证措施 22 七、施工质量保证措施 22 八、安全保证措施 23 1、安全管理体系 23 2、施工安全管理措施 23 3、施工安全技术措施 23 4、基坑开挖与支撑架设安全保障措施 24 九、文明施工及环保措施 26 1、 组织保证与责任分工 26 2、文明施工管理制度 26 3 、现场文明施工措施 26 4、 环保措施 27 十、工期保证措施 27 十一、雨季施工措施 27 十二、基坑开挖与支撑架设应急预案 28 1、基坑开挖风险分析 28 2、 应急预案 30 2.1应急机构 30 3、事故预防与处理 31 3.1高空坠落 31 3.2围护结构过大的内倾位移 31 3.3内撑失稳，围护结构向内凸出 31 3.4边坡失稳 32 3.5基底隆起 32 3.6渗流破坏 32 3.7周围地面沉降 32 3.8建筑物及管线损坏事故 32 3.9应急机械设备及材料准备 33 4、外援电话 33 5、应急响应 33 6、 事故发生后常用的补救方法 34  编制依据 1、广州市轨道交通二十一号线【施工11标】土建工程相关设计资料、合同文件及招标文件等； 2、【水西—长平】区间中间风井围护结构设计图； 3、国家现行相关施工规范、规程及技术标准 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） （2）《混凝土结构工程施工质量及验收规范》 （GB50204-2002） （3）《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ 120—2012） （4）《广州地区建筑基坑支护技术规定》 （GJB02—98） （5）《建筑变形测量规程》 （6）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） （7）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 4、我公司类似工程施工经验及现有施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 编制范围 【水西—长平】区间中间风井冠梁及砼支撑；基坑深井降水、土方开挖、钢支撑及钢腰梁拼装 三、工程概况 1、工程概述 【水西—长平】区间中间风井（兼盾构始发井）长41.6m，宽25.8m，基坑深度15.3~17.585m，基坑采用明挖法施工。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑体系自上而下采用3道支撑，第一道对撑采用700*900mm砼支撑，第二、三道对称采用Φ609，t=16mm钢管支撑，钢支撑作用在钢围檩上。斜撑均采用700*900mm砼支撑。基坑冠梁900（高)*1300mm。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1。详见附件《中间风井总平面布置图》 2、工程地质、水文地质情况 2.1、工程地质概况 2.1.1地形地貌 基坑周边地面平坦，在基坑周边两倍基坑埋深范围内无房屋，距基坑东侧约48m有沈海高速公路。场地所在区域为丘陵地貌，为剥蚀残丘和山间小沟谷，平均地面标高30.8m，地面起伏较小，地势较为平缓。 2.1.2岩土分层及其特性 人工填土层（Q4ml），地层代号为“1” 素填土主要呈灰色、黄褐色等，组成物主要为人工堆填的黏性土、砂砾。耕植土颜色呈黄褐色，组成物主要为黏性土、植物根系等。 2）陆相冲积-洪积砂层（Q） 层共分为个亚层，各亚层的特征及分布如下： 层代号为3-1” 黄褐色，饱和，稍密，分选性一般，级配良好，主要成分为石英，局部含较多黏粒。层代号为3-2” 黄褐色，饱和，稍密，分选性一般，级配良好，主要成分为石英，含少量粉黏粒。层代号为3-3” 黄褐色，饱和，中密，分选性一般，级配良好，主要成分为石英，局部含卵石。（Q）（Q）（Qel），岩石组织结构大部分已破坏，但可清晰辨认，矿物成分已显著变化，岩芯，风化裂隙发育，岩较破碎，遇水易软化。地下水水位埋，稳定水位埋深为～m，m，地下水位的