混合电力滤波器实习报告.docxVIP

实习（调研）报告一.课题的来源及意义众所周知谐波对于电力系统和通信线路有不利的影响，主要表现为：对临近的通信系统产生杂音干扰；影响精密电子设备(计量仪表和电子计算机)的正常工作；干扰纹波控制电力载波系统，引起遥控、负荷控制和遥测的运行异常；使电力系统的电力设备产生附加的损耗和发热，从而降低其容量利用率和运用效率；使继电保护误动作，使电能计量出现混乱：干扰大型电机控制系统和电厂励磁系统；引起感应电机或同步电机的机械振动；也可能引起系统谐振，使电容器、电抗器过流、过压，严重时发生烧毁、击穿，在一般的情况下也会降低一些电力设备(主要是电力电容器和电力电缆)的使用寿命和工作可靠性[2]。 电力系统中许多电气元件都产生不同程度的谐波，其中各种整流设备，交直流换流设备产生谐波尤为严重。铁道电力牵引以功率大、过载能力强、运营费用低、便于实现自动化、不污染环境的优点而备受青睐，从而被越来越广泛地运用到现代铁路运输中。截止 2005 年，我国己建成 43 条电气化铁路干(支)线，电气化铁路总里程达到 20132km，已占全国铁路运营业里程的 27.08﹪，完成铁路运营量的 50﹪以上，电力牵引成为干线运输的主要动力方式。铁道电力牵引经济、可靠的优势依赖于给其供电的强大供电网—电力系统。但是由于电气化铁道的供电系统采用 AC/DC 整流型能量变换方式，其谐波含量大的问题尤为突出。因此，电气化铁道牵引负荷是一种重要的谐波污染源。电气化铁道的谐波问题一直受到电力系统和铁路供电技术人员和学者的广泛关注。与其他非线性负荷的谐波相比电气化铁道谐波的特点是[3]： (1) 单相独立性。虽然我国铁路的供电系统都采用两相供电，但两相负荷相关性很小，通常认为两臂负荷是相互独立的。 (2) 随机波动性。谐波电流随基波负荷剧烈波动，范围很大。 (3) 相位分布广泛。谐波向量可在复平面四个象限上出现。 (4) 稳态奇次性。单相整流负荷在稳态运行时只产生奇次谐波，实测显示偶次谐波电流很小。(由于电牵引负荷具有此特性，在本文以后的计算中涉及到负荷电流谐波时均忽略其中的偶次分量) (5) 高压渗透性。电气化铁道是为数不多的高压用户，其任一次谐波都通过高压系统向全网渗透，不受变压器接线方式的阻碍。 针对电力牵引负荷中 3 次谐波的含量很高的特点，我国的电气化铁道在牵引变电所安装 3 次谐波装置进行滤波，只能滤除 50﹪左右的 3 次谐波，其滤波效果远不能满足要求。 电气化铁道严重的谐波污染己经成为影响电力系统经济与安全可靠运行的不良因素。电气化铁道对于电力系统而言，属于大众工业用户，因此，电气化铁道的谐波问题引起了电力部门的高度重视。 二. 国内外发展状况目前，治理电气化铁道的谐波污染的方法可分为主动型和被动型两种[4]。主动型就是设法使电力机车少产生或不产生谐波。目前较成熟的办法是：使用交—直—交型或交—交型电力机车。被动型，即外加滤波器，比如在电力系统中加LC滤波器，或在装置的电网侧加有源滤波装置等。由于几十年来我国生产了大量的交—直型电力机车，而且正在生产的电力机车中交—直型电力机车仍占了绝大部分，所以，在若干年内交—直型仍将是我国电力机车的主力。因此，装设谐波补偿装置将是治理电气化铁路谐波污染的主要方式。 被动型抑制方案，由于此处的滤波器直接与电网相连，因此设计时应考虑到:邻近的谐波源对滤波器的影响;系统参数对滤波器的影响;后续变流器负载对滤波器的影响。按照其采用的电路结构可以分为:有源滤波器方案，无源滤波器方案和混合滤波器方案三大类。所谓无源滤波器是采用由电容、电抗(电感)、和电阻构成的无源电力滤波器，利用无源器件的谐振特性，消除谐波的方式。所谓有源滤波器是指应用电力电子技术，在外加信号的作用下形成受控电压源或受控电流源，产生与谐波反向的电源信号来消除谐波补偿无功的方式。混合方式顾名思义两种方式的复合使用。传统的电力无功补偿是靠断路器投切电容器组或同步调相机来实现的。断路器投切方式存在投切时对电容及开关装置本身和系统、负载产生冲击损坏等问题。无功补偿装置的固定接入运行还会出现无功负载低谷时(如下半夜)系统电压被抬高而造成供用电装置空载损耗大、加速绝缘老化甚至无功倒送等问题。同步调相机也因存在运行维护复杂、功耗大、动态响应慢不能适应在某些快速变化的工业负载条件下抑制电压闪变等问题，七十年代以来已逐渐被静止式无功补偿装置所取代。无源滤波器具有安装容量较小、投资少、结构简单，运行可靠及维修方便的优点，但是存在如下缺点： (1) 滤波特性受系统参数的影响大，并可能与系统发生谐振或谐波放大，危及系统安全。 (2) 只能消除极少数特定次的谐波，其滤波效果远不能满足要求。 采用有源滤波器就近吸收谐波源所产生的谐波电流是抑制谐波污染的有效措施。有源滤波