宣普高速公路隧道机电设计说明改.doc

普立至宣威高速公路隧道机电设施设计说明 设计依据和技术指标 1、设计原则 1）设施设置规模适当，与道路监控紧密结合，实现隧道交通顺畅，安全舒适； 2）在正常运行条件下，交通流有序化； 3）在发生交通肇事时，当事人(或肇事者)报警后，经闭路电视确认，能立即切断交通，使运行中的车辆能被阻止在隧道外的信号灯下，避免拥挤和盲目涌入。然后在隧道监控值班人员和监控分中心的指挥下，组织救援和有序疏散，以尽快恢复交通。 4）在发生火灾事故时，当事人(或肇事者)报警后，经闭路电视确认，能立即切断交通，经疏导后形成救援车道，使消防车和救援车能迅速到达火点，进行灭火作业及救援作业；然后在隧道监控值班人员和监控分中心的指挥下，组织救援和有序疏散，以尽快恢复交通。 5）在发生交通事故和维修状态时，可以维持单洞交通。 2、设计依据 1）交通运输部文件交公路发[2010]748号《关于普立（黔滇界）至宣威公路初步设计的批复》； 2）云南交通咨询有限公司《普立(黔滇界)至宣威公路两阶段施工图设计的批复》； 3）《关于新建项目隧道照明采用LED隧道灯的通知》 4）《收费公路联网收费技术要求》 5）《云南省高速公路监控、通信、收费三大系统联网总体设计》 6）《云南省公路联网收费、监控、通信技术规范》 3、设计采用的规范 1）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999 2）《高速公路隧道监控系统模式》GB/T 18567-2010 3）《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71-2004 4）《公路隧道消防技术规程》 DBJ53-14-2005 5）《低压配电装置及线路设计》GBJ54-83 6）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011 7）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 8）《中华人民共和国国家标准:电子信息系统机房设计规范》GB50174-2008 9）《高速公路LED可变信息标志》GB/T23828-2009 10）《混凝土结构防火涂料》 GB 28375-2012 11）交通部交公路发【2007】358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》； 12）中华人民共和国行业标准JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》； 4、技术标准 1、 设计时速：五里坪隧道通风、照明等按80km/h进行设计，平川隧道通风、照明等按100km/h进行设计。 2、 交通量：按第20年（2032年）交通量26113辆/日.小客车（21195辆/日.混合车）进行设计。 3、 五里坪采用单洞双车道单向行驶，平川采用单洞三车道单向行驶。 4、 环境卫生标准： 五里坪隧道 80Km/h δco=247ppm K=0.0070m-1 20Km/h δco=300ppm K=0.009m-1 平川隧道 100Km/h δco=300ppm K=0.0070m-1 20Km/h δco=300ppm K=0.009m-1 二、隧道概况 本合同施工图设计中共设置隧道2 座，各隧道资料详见下表： 序号 隧道名称 起点桩号 止点桩号 隧道长度（m） 设计时速（Km/h） 设施设置等级（2031年） 1 五里坪隧道（右幅） K39+535 K40+755 1220 80 A级 五里坪隧道（左幅） K39+545 K40+725 1180 2 平川隧道（右幅） K49+985 K51+605 1620 100 A级 平川隧道（左幅） K50+005 K51+560 1555 三、隧道管理体制 根据普宣高速公路沿线隧道分布情况，确定采用隧道群集中管理体制，充分实现共享干线资源，减少管理人员，降低管理运营成本。本合同设置五里坪、平川隧道现场值班室，同时所有监控数据、视频图像均上传至龙场隧道管理所，通过通信站提供的以太网接口汇总至普宣路宣威南路段管理中心（桩号为K82+051）统一管理，全线隧道监控管理将作为普宣监控分中心的一个重要管理业务。 四、批复意见执行情况 施工图设计批复意见执行情况 1、隧道机电 (1)云南院 ①隧道管理站与隧道值班室内配置的高清解码器（8路输出）数量与显示终端数量存在不一致的情况，应协调匹配统一。 回复：对隧道管理站与隧道值班室内配置的高清解码器（8路输出）数量与显示终端数量已统一。 ②“龙场隧道管理站火灾报警系统图”中“官坡隧道管理站”有误，且火灾报警控制器的组网方式与其后隧道火灾自动报警系统设计图中的组网方式不一致。 回复：官坡隧道管理站已改为龙场隧道管理站。对灾报警控制器的组网方式已进行修改。 ③设计说明中所描述的应急电源装置采用UPS，但其后供电系统设计中采用的是EPS，应核实统一和明确。 回复：已统一