济宁北牵引站供电工程的环境影响的报告表.doc

检 索 号 37-XH17081E03K-P01 建设项目环境影响报告表 （报 批 稿） 项目名称：济宁北牵引站供电工程 建设单位：国网山东省电力公司济宁供电公司 编制单位：山东电力工程咨询院有限公司 编制日期： 2018年4月 建设项目基本情况 项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 传真 邮政编码 建设地点 立项审批部门 发展和改革委员会 批准文号 建设性质 新建√改扩建□技改□ 行业类别及代码 电力供应/4420 占地面积（m2） 绿化面积（m2） 总投资（万元） 其中：环保投资（万元） 环保投资占总投资比例 评价经费（万元） 预期投产日期 201年 工程规模及内容： 1 工程规模 牵引站供电工程由站站各出1回220kV线路向牵引站供电，站主供1。 表1 建设规模表项目 规模 220kV线路工程 线路 11.28km，其中架空单回线路长度11km，电缆线路长度0.28km 杆塔 37基 导线型号 2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线 泗庄～济宁北牵引站220kV线路工程 线路 19km，其中220/110/35kV同塔四回路1.6km，220/110kV同塔双回1.4km，单回路架空16km 杆塔 63基 导线型号 2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线 已通过的环评批复，批复文号为本次环评规模：2 项目建设的必要性 鲁南高铁贯通山东南部地区，全长494km，总投资750亿元。鲁南高铁东起日照市，向西经临沂、济宁、菏泽，与350km/h，计划2019年初建成通车。鲁南高铁沿线山东省境内设菏泽东、巨野北、济宁北、南夏宋、东邢家庄、费县北、临沂北、9座牵引站。 电力机车牵引负荷为一类负荷，供电可靠性要求高，需由电力系统提供两路相对独立的供电电源正常运行为一主一备。为保证正常运行，提高供电可靠性，建设牵引站供电工程是必要的。3线路概况 3.1路径方案 220kV线路工程 汶上站220kV向东出线，电缆出围墙后向东南方向，采用电缆沟敷设依次钻越上红Ⅰ/Ⅱ线、上运/上高线，在上高/上运线2#塔东侧新立电缆终端塔A1，电缆引上改为架空。A1后采用架空方式平行于拟建的汶上-泗庄线路，在其南侧平行走线。 线路至A2起左转，继续平行拟建的汶上-泗庄线路走线跨越G105国道，从北侧避让康驿镇规划区后至闫庄西北（A4）大角度右转，至曾庄西南（A5） 线路在A7右转，避让汇鑫牧业公司后，经薛家坡东跨越日东高速后经鲁南高铁北侧（A9）左转向西，接入济宁北牵引站。 全线新建单回路全长11.28km，其中架空线路长度11km，电缆线路长度0.28km。全线100%为平地。交通条件良好。线路经过济宁市汶上县、任城区。 线路跨越日东高速1次，G105国道1次，拟建G327国道1次，一般公路15次；跨越10kV及以下电力线、通讯线20次；跨越杨树林多处，跨越220kV线路工程 线路自220kV泗庄站北起第3个间隔出线，利用双回路终端塔B1北侧回路向西架空出线，跨越35kV磁王线至张庄村西北（B2）。 根据兖州区规划局要求，泗庄站至B7段所经地区为兖州工业规划区，B2至B7段线路需平行于35kV中科Ⅰ/Ⅱ线走线；且B1-B2段要求采用四回路钢管杆架设，B2-B3段要求采用双回路回路钢管杆架设。 同塔四回路段采用钢管杆架设，上面两回为220kV和110kV（面向济宁北牵引站右侧为本期220kV线路，左侧为远期预留110kV线），下面两回为远期预留35kV线路；同塔双回路段采用钢管杆架设，面向济宁北牵引站，右侧为本期220kV线路、左侧远期预留110kV线路。 线路B35kV中科Ⅰ/Ⅱ线走线，至胡家街村西（B3）） 线路自B7左转，跨越日东高速后至杨庄村北（B8）右转向西，避让大片坟群后，至北孙庄村西（B9）。线路自北孙庄村西的B9大角度左转至鲁南高铁北侧，然后平行鲁南高铁向西走线。为避让伊庄和济宁地铁规划区，线路在郗庄附近连续左转后至胡营村西北（B14）继续平行鲁南高铁走线。从南侧避让喜乐烟花爆竹仓库后，在马楼东（B16）连续左转接入拟建济宁北牵引站。 该段新建线路全长19km，均为架空线路，其中四回路钢管杆1.6km，双回路钢管杆1.4km，单回路角钢塔16km。全线100%为平地。交通条件良好。线路经过济宁市任城区、兖州区。 线路跨越拟建220kV汶上-科苑线1次；35kV电力线2次；跨越日东高速1次，一般公路25次；跨越河流2次；跨越10kV及以下电力线、通讯线24次；跨越杨树林、果园多处。线路在周街村北侧拆迁2处看护房（B5-B6段）。 本工程线路路径示意图见附图线路沿线情况见附图。3.2.2 杆塔及导线 本工程共使用杆塔基2B3-ZM1、2B3-ZM2、2B3-ZMK、2B