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发布:张雷 目录： 一、选题背景 二、方案比较 三、工艺介绍 四、工程所用工时状况 一、选题背景 北京地铁六号线五里桥车辆段运用库，是北京地铁六号线五里桥车辆段的主要建筑物之一。运用库检修地沟-0.5m标高以上短柱施工质量，直接影响以后轨道的安装、对接和行车安全，所以运用库的4693余根短柱是施工的基础重点工序；检修地沟的施工进度也将直接影响后续工程的施工，以及工程是否能顺利交接给下一个施工单位，因此，在保证工程质量的同时，必须加快检修地沟的施工进度，采用合理的施工方法提高工程的施工进度，缩短工程时间，按时做好工程的移交工作。 图示为未完成时短柱设计图 图示为未完成时短柱实际图 浇筑短柱完成图 二、方案比较 立柱式检修地沟的结构为钢轨直接通过顶面埋在立柱上的尼龙套管固定于间隔为1400mm的立柱上，由于其施工精度较高，一般的施工方法往往会造成尼龙套管的中线或高程偏差较大，致使轨道无法安装。 原方案： 五里桥车辆段原方案采用架轨法浇筑此处短柱，具体方法是利用钢轨支撑架及专门加工的加长支撑将钢轨架起，安装扣件，利用与扣件上橡胶垫板厚度相同的竹胶板或塑料板代替橡胶垫板，拧紧尼龙套管，直接进行混凝土浇筑。待混凝土初凝后，拆除扣件，进行立柱表面整修。该方法的特点是施工精度易保证，调整简单，但需单独加工特定的型钢支撑或轨道进行架轨，施工进度慢，造价高，原有施工方法每小时预计完成效率为15~20个/h。 现方案（虚拟架轨法）： 采用加工成型的盒子进行模板安装（如下图所示），使模板略大于短柱的长边和短边的尺寸，做好加固措施，同时浇筑是采用机械运送混凝土到预设位置，采用大容器暂存，再由人工浇筑到短柱模板内，现有方法完成效率为50~60个/h。 短柱模板安装照片 五里桥车辆段采用虚拟架轨法。由于施工短柱要求精度较高（轨道中心线到两侧钢轨中心线的距离为756mm，允许偏差为1mm；钢轨中心线平均标高为-0.190m，外侧高点标高-0.186m，内侧低点标高为-0.194m，允许偏差为1mm），因此支模前必须经过测量班的过程严控。其具体操作方法为，短柱模板固定时，根据成勘院提供的轨道基标，确定两钢轨具体标高及位置，最终确定短柱模板固定的标高位置。 短柱模板安装的纵横方向各用两道50mm×100mm木方加固固定，并沿轨道中心线走向每隔5m设置一道定位横撑（具体安装如下图所示）。 模板安装图 在根据轨道基标复核模板顶标高无误后，在每个定位横撑上打出线路中心线点，钉上小钉做为标记并在钉上挂线。 根据图示尺寸，两轨道中心线间距1512mm。轨道中心线距线路中心线为1512/2±1mm，内侧尼龙套管中心线距轨道中心线距离为97.5mm，外侧尼龙套管中心线距轨道中心线距离为96.5mm，沿轨道方向尼龙套管中心线距柱边线90mm（如下图所示）。 立柱顶面布置图 根据轨道用垫板的尼龙套管位置，采用竹胶板模板加工带有两个40mm圆孔的定位模板。安装时竹胶板模板在下，轨道用垫板在上，将尼龙套管对准预留螺栓孔，并将道钉与尼龙套管拧紧。组装完成后将螺旋箍筋绑扎到尼龙套管上，再整体放在柱模板上，并调整垫板中线与轨道中心线重合，纵向套管中心距柱边90mm，最后将定位模板与柱模板固定。 预埋尼龙套管示意图 在确认以上数据满足要求后，即可浇筑混凝土，浇筑过程中必须认真仔细，并随时测量混凝土浇筑高度及预埋套管的位置。 -0.5m标高以上短柱混凝土采用C40S8细石混凝土浇注，浇注时采用手推车将混凝土输送至需要地点，用勺子沿定位模板与柱模板间空隙浇注，尽量避免污染上面的轨道垫板。可采用30型振捣棒适当振捣。 三、工艺介绍 1）施工准备： 小型装载机两辆 振捣棒两台 抹子四个 简易桶二十个 钢轨垫板若干 2）施工工艺方法： a、由测量班放设轨道中心线，以及钢轨中心线，具体点在横木上做好标记，再用具体施工人员拉线，要求拉线中心线与所放设的点的中心线重合，允许偏差为1mm，由监理进行复测。 施工人员放线 监理复测 b、混凝土采用商砼，有罐车直接送到场地内，但由于运用库正门位置有施工在用脚手架，所以采用小型装载机分段运送的方法，且两台装载机交替循环同时使用，这样可以最大限度的提高施工效率。 c、当装载机把混凝土送到预定地点时，把混凝土倾倒在简易槽内，再由人工用简易桶装倒在预先支好的模板内，经过振捣棒的循环多次振捣，使之内部不留有空隙。用抹子把钢轨垫板边缘初次抹平。 d、经过振捣棒的振捣后，混凝土表面已经基本定型，再由瓦工用抹子把混凝土表面初次抹平，使短柱顶部表面表观质量达到用肉眼观察无明显不平整的情况。