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2010F1技术特辑-著名工程师深度解读新车设计(图) ??2010年02月07日21:55??新浪体育 新浪体育讯　 　　本周五出版的最新一期《汽车运动》杂志，再次邀请前乔丹F1车队技术总监加里-安德森(Gary Anderson)，以一个工程师的专业视角，对2010年F1赛车的设计进行了深入分析，非常值得一看！ 　　原文总共分三大部分，1：2010版规则对新车设计的影响；2：2010年的设计趋势；3：速评参与瓦伦西亚测试的7辆新车。其中第一和第二部分是重点。下面，我们将其编译后呈现给大家。相信对于各位了解今年的赛车设计，会有相当大的帮助！ 　　开场白到此，下面进入加里-安德森原文{注：本文总体上是安德森原文的直译，但为了便于大家理解，我们在每节对应的位置添加了注解。文章部分配图来自意大利老牌F1技术记者皮奥拉(Giorgio Piola)}： 　　———————————————————————————————————— 　　一，2010版规则对赛车设计的影响 　　今年规则的修改，包括禁止赛中加油和收窄的前胎，对2010款赛车的设计构成了明显的影响。 　　去年是这套新规则的开端。如我们所见，某些车队很快找到了解决方案，有些车队却没能。所以今年的重点是如何优化这套规则下的赛车设计。 　　1，前翼和收窄的前胎 　　(编辑注：这部分重点强调车头的设计在车身空气动力学体系中的重要性；以及收窄的前胎对空气动力学的冲击) 　　这项工作从车头开始——包括前翼端板的设计和前翼的处理。我们可以看到在多数车上，这是一个受到相当重视的区域，这是一个对赛车余下部分影响巨大的区域。因为只有前翼总成的尾流允许，赛车其余部分才可能工作的尽可能的好。 　　这正是为什么F1工程师花如此大精力到车头区域的原因——该区域包括：前轮之间的底盘部分，前刹车通风道，以及前翼和前翼端板。在这一区域，存在各种不同的解决方案，拥有不同复杂程度的设计。从红牛二队非常类似于去年红牛的结构，到可能是最简单的维珍——即便是和雷诺比！ 　　研究水平的高低，以及你能处理到怎样的复杂程度，决定了你能达到的水平。但这的确是赛车上非常关键的区域，因为它严重的影响到赛车的余下部分。 　　由于前胎靠近驾驶舱一侧减少了25毫米，因此将轻微的改变前翼和前翼端板的设计。这绝不仅仅是在去年的基础上进行微调，然后最大限度的榨取其性能即可；而是需要重新做针对设计，因为来自前胎后方的尾流对赛车的影响相当大。 　　今年这部分尾流减少了一些——因为前胎收窄了，你可以因此调整前翼的设计。(同时)你会看到这将成为车队在前几个月关注的区域之一，因为他们正在适应。 　　2，更大的油箱 　　(编辑注：本部分重点讲述加大油箱带来的问题。可归纳为3点，1)加大的油箱会对今年F1赛车的重量分配和重心高度带来很大影响，轻油排位，满油正赛对F1的重量分配是个挑战，但燃油对车身重量分配的影响，在一定程度上是可以人为控制的；2)关于油箱的设计，高/宽严重受限——空气动力学和重心限制了油箱所能达到的高度，而规则明文规定了油箱的宽度；3，油耗低的引擎，将在今年的比赛中拥有优势) 　　下面进入规则的另一项修改：加大的油箱尺寸。(关于这点)，如果你(在设计赛车时)只单独迎合更大的油箱，这将导致赛车的长度增加20厘米左右。(但实际上它)会对赛车的重量分配和重心带来很大影响，这是你需要纳入考虑的。 　　今年的一大问题是排位！因为低油排位，满油正赛会很难处理。你必须为赛车找到适合两种燃油载荷的平衡，让轮胎在两种工况下都有良好的的表现——即既要保证前胎能在排位赛中快速升温，又要防止后胎在正赛中出现过热和过度磨损，这将成为今年的赛车在设计上的一个重大妥协，同时也是车队今年必须深度关注的一个区域。 　　要寻找这一问题的解决方案，只有靠赛道测试。你想通过室内的动态模拟测试是很难做到的。因为这牵涉到轮胎的耐用性——这是一个未知的东西(你无法模拟)。所以我认为我们将在今年的比赛中看到：有些发车靠前的车，到了正赛可能竞争力会下降。相反，有些排位不佳的车，可能在正赛中拥有不错速度。无疑，这对于提高比赛的观赏性永远都是件好事。 　　油箱大到一定尺度，一旦使用了一部分燃油，你就可以通过控制燃油在油箱中的存放位置来影响赛车的重量分配，你既可以让它在油箱中前移，也可以让他在油箱中后移。比如说，当比赛还剩2/3时，通过节流，将燃油控制在你想控制的位置上。 　　关于油箱的设计，在高度上有一定的权衡。你不能把将油箱设计的老高，这会破坏空气动力学。车手头部的保护区域，会自动的给你一个油箱的高度限制。如果你想象一下F1赛车的重心位于赛车基准面以上15厘米，那么如果燃油刚好达到这个高度，就可以降低赛车的重心，因为它低于重心。如果你超过这个点，它就会开始升高赛车的重心。所以这里存在一个